不會用了，本來共享單車的出現是方便出行的，結果現在大街小巷上隨處可見的單車 ，反而沒有給我們的出行帶來方便，反之佔去了人行道，盲道...已經成為城市環境的累贅品了....很多單車都已經損壞或者根本就已經報廢了。這樣的情況下是不是應該有專門的部門去回收管理呢！而不是讓其成為城市裡的垃圾....即便是垃圾也還都有垃圾回收站....

月卡翻10倍，單車公司開啟吸金模式

摩拜單車和ofo共享單車，恢復20塊錢月卡服務，對大部分消費者而言，是比較貴的價格，一個月20塊錢，一年就是240塊錢。都可以買一輛腳踏車了。如果不是特別需要腳踏車的使用者，每個月騎行的次數根本達不到20塊錢的要求。遠遠的沒法給使用者提供優惠價格。月卡價格的十倍翻漲，也是公司緩解資金壓力的方法。

共享單車公司，這樣做從一定程度上減少了使用者的使用次數，伴隨著許多共享單車公司的退出，他們這樣做也是公司形勢所迫，沒必要再給大量使用者作出優惠價格。因為兩家共享公司都擁有龐大的使用者基數。兩家公司迴應，這是正常的商業定價策略，未來的市場方案還要研究決定。但對於目前單車月卡優惠取消的事實，雙方都表示預設。

月卡的恢復，可以從菜鳥裹裹，鳳凰新聞等，去對換相關優惠卷。還可以去淘寶去看看有沒有銷售。

說實話，座標瀋陽。我這現在路上幾乎都看不到共享單車了。地圖上有好多，根本找不到。貴點沒關係，要方便，要方便吶！

來自一位迫切想騎車上班的屌絲

OFO故障率太高，我們這郊區沒有，所以不會選它。

摩拜騎起來比較累，解鎖很慢，也經常找不到，本地數量不如哈羅，所以也不會選它。

哈羅由於有支付寶的加持，在本地使用的人最多，也很容易在停車位找到它。哈羅解鎖很快，新版哈羅投放數量較多，騎起來也很輕鬆，而且相較於其他共享單車，哈羅更加實惠，我當然更喜歡哈羅單車。

月卡20我覺得無可厚非。之前2塊其實一直是在補貼使用者，爭搶市場而已。共享單車公司不可能指望一個人一個月2塊來賺取利潤。

說實話，到目前為止，共享單車都還沒有找到合適的利潤點，一直是在燒融資，等融資燒完，拿什麼維持？

對於單車使用頻率高的使用者，一個月20也不算貴，那些算一年240買一輛單車的，我想起那個一月少抽幾包煙，十年購買寶馬的笑話了，結果不抽菸的不也沒那個錢買寶馬？而且自己買車能有單車方便？想騎到哪裡就下，想哪裡上就上？

對於用的少的來說，不辦月卡不就行了？一次一塊也不貴，而且支付寶還有各種現金紅包補貼，對比一下打車錢，其實也花不了多少。

感謝提問，不請自來！

瀋陽，ofo比較少，膜拜還是不錯的，現在的價格可以接受。最終希望不要再出現騙錢跑路的公司，一個新生的行業，就像一個剛出生的寶寶，希望大家都要保護她，不希望他夭折……