大眾蔚領及Bora是自然吸氣發動機，從原來的1．6升排量減少到現在的1．5升，排量減小動力是否會變差。當然，理論而言排量減小就會省油。其實發動機動力引數基本沒有變化，只是1．5升發動機扭矩比1．6升少點。實際駕駛是1．5升與1．6升動力一樣，而兩者的實際油耗到底有沒有差別，油耗如何，動力也沒有變差，這個就要分情況了，仁者見仁，智者見智的問題。

新1.5是1.4改進來的，國外的Golf上已經搭配了這臺1.5t。這臺發動機是1.4的換代產品，目的是動力不變的情況下，油耗降低，行駛更平順，國外的1.5t還配備了閉缸功能。

未來中國產後，現在的1.4-1.4t-1.6，都將被淘汰，1.5和1.5t代替他們，這樣可以降低成本，生產整合度高。

現在大眾的1.8t慢慢逐漸被淘汰了，大眾用2.0t低功率版代替它。

說實話我不太喜歡大眾，就像有人愛吃饅頭，有人愛吃米飯。大眾這款發動機我不瞭解，也不能評價。但是咱就聊可靠性和動力，既然是自吸發動機，可靠性應該非常優秀，粗枝大葉不嬌氣，後期保養成本低。動力上1.5和1.6發動機主要看廠家的調校和變速箱的匹配了，但是無論怎麼樣，這兩者沒什麼大區別，最為家用車，同款發動機相差這0.1的排量，使用上是感受不到差別的。

看題目說是1.5自吸發動機，我是沒看到有訊息，但是新的1.5T發動機卻是要來了，早前公佈的1.5T將取代現在的1.4T，加入主要新技術有兩項。

一、可變截面渦輪

原本只在保時捷上面採用可變截面渦輪增壓技術，低轉數時減小截面，渦輪效率更高，高轉速時開大截面，甚至可以在不需要洩壓閥的情況滿負荷執行，最終效果是大幅提高最大扭矩區間，最低轉速下探到1300轉，覆蓋了1300~4500的區間。充沛的低轉扭矩也帶來了更低的油耗。

二、米勒迴圈

寄繼馬自達首創阿特金森迴圈、豐田跟進後，大眾也相繼加入了相似技術的米勒迴圈，高達12.5:1的壓縮比，顯著提高了熱效率。這也是目前最好的迴圈技術了，其實米勒迴圈和阿特金森迴圈其實一樣的，原來阿特金森迴圈是透過一套複雜活塞連桿實現進氣衝程和排氣衝程不同壓縮比的技術，但其實這種技術是有侷限性的，結構複雜、佈置體積大、可靠性等問題，原來阿特金森迴圈只能總在船上，後來一個叫米勒的人透過一些改進，只需要相對較小的改動就可以在一般汽車發動機上了，嚴格來說馬自達和豐田的不應該稱為阿特金森迴圈，應該也稱為米勒迴圈，大眾為了配合這個技術，還做了下面一系列改進

1、一體式進氣歧管

和三代EA888一樣，把進氣歧管整合進缸蓋，提高了進氣效率，由於使用了金屬材質，進一步降低了渦輪進氣的空氣溫度，同時也提高了可靠性。

2、350Bar高壓力燃油噴射系統

提高的燃油噴射壓力提供更好的燃油霧化效果，也讓燃燒更加充分。

3、AVS可變氣門

實現米勒迴圈不可或缺的是使用了奧迪的可變氣門正時機構，同樣由這套系統衍生出來的可變氣缸技術估計也將真正實裝到國內的車型上了

4、一系列升級

全鋁缸體、電控節溫器、缸內等離子塗層等一系列技術

最後還是希望引進以後不要減去太多技術，中國的油品爭氣點吧