中國產車因為一前咱國家底子薄，沒有技術，造車也就是幾十年，什麼都不成熟，造的車給老百姓的感覺質量不怎麼樣，其實經過這麼多年的發展，民營汽車已經強大起來了，造的車也不比合資車差

中國產車為什麼發展得不是特別好？從這問題提問來看說明中國產目前的確已經發展到了一定程度的“好”，但並沒有發展到你認同的“好”。我們以一個時間節點比如三年、五年來回看中國產汽車發展，你會發現中國產汽車發展進度還是很快的。

我挺反感部分人老是拿中國產與合資相比，中國產汽車真正發展時間不足三十年，而國外眾多品牌都超過百年真要比較起來肯定是處於劣勢的，這是很正常的情況，另外還有一部分人總是過分吹噓中國產汽車，這同樣是不可取，汽車行業關乎技術層次含量的東西相當高，絕不是能輕易彎道超車的，虛心請教很重要，所以在前幾年中國汽車行業多采取市場換技術的策略，但實際上真的換到了麼？

中國產汽車在三個方面比較成功，車型外觀、車型配置、車型售價，這三個方面也是目前中國產汽車競爭力的主要體現之處，譬如一批中國產汽車代表，長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等在車型外觀上塑造得非常成功，已經很少有模仿痕跡了，很多車企已經有了完全獨立自主的家族外觀造型，另外中國產車在車型配置上幾乎都是清一色的超標準配備，一輛十萬左右中國產轎車配置上甚至比合資二十萬轎車更高，還有就是中國產汽車在售價上極具價效比，基本做到了物美價廉的程度。

體現中國產汽車發展好不好，是繞不開汽車核心三大件的，發動機、底盤、變速箱，其中我認為其中最重要最核心的是汽車發動機，當今國內最重要的兩顆“心”是晶片和飛機發動機心臟，汽車發動機雖然沒有二者高階，精密，影響大，但也一直受到廣大華人的關注，國內汽車發動機目前大部分仍然在使用三菱那臺1.5T，或在此基礎上升級改進，又或者逆向研發而來，其中奇瑞汽車是相當的低調，一直默默進行著自主的發動機，變速箱研發，雖然中國產主流車型鮮有奇瑞，但汽車上最根本的事，奇瑞一直在堅持做下去。

汽車底盤只是一個統稱，細分為四個部分其中行駛系的懸架系統常被提起。也最為大眾所熟悉，底盤在汽車三大件中常被忽視，認為其重要程度，難度遠不如發動機和變速箱，其實只要涉及到系統工程的沒一個是簡單的，中國產汽車在底盤方面正向研發造締不錯的，我認為主要是奇瑞汽車和觀致汽車，除此之外還有各大有技術後盾的國企車企，其他的有的是逆向市面現有車型，或委託第三方進行調校。

變速箱這塊無論國內國外，使用最廣的皆是變速箱專業廠商。日本愛信，德國採埃孚，日本捷特科，這三家是變速箱領域的三大巨頭，當然汽車行業主要的幾個車系也有自己的變速箱比如大眾的DSG雙離合變速箱，還有通用集團的通用變速箱，中國產汽車吉利，奇瑞，比亞迪也有自己變速箱，當然不可否認我們與這些世界級變速箱有著不小差距，但我們從無到有，本身就是一個進步，接下來要做的是再精化自家的變速箱產品。

很多認為中國產發展不夠好的原因有很多，當然也有很多例項佐證，但其中最主要還是有對比心理，就像國內的通訊/手機企業華為旗下眾多產品老是被拿來與國外諸多廠商對比，但無論是哪一種產品大家都在不同程度的持續發展中，何況國內在汽車三大件上與國外本來就有代差，除非在新能源電池續航上搶先解決瓶頸問題，在新能源汽車方面國內比亞迪汽車走到發展前列，不然以目前的中國產汽車在傳統汽車這方面短時間是難以趕上主流發展的。

不能說中國產車不行，這個觀念，在以前確實是存在，因為之前國家基礎薄弱，製造汽車的水平和技術有欠缺，而現在隨著技術的發展，中國產車已經完全可以媲美合資車甚至進口車。相信這種差距會越來越小。

如今的汽車生產商可謂是百家爭鳴，各有千秋。就目前的汽車市場來說，各家技術層出不窮。每一代都另我們羨慕不已，但是一談到中國產車的技術，大家卻一陣唏噓。這是為什麼呢？為什麼我泱泱中華，14億同胞，就造不出舉目震驚的產品和技術呢？今天小編就自己蒐集的資料和大家探討一下華人的心病。想知道一個國家的工業水平就看他的造車水平，而一臺汽車的水平主要就體現在他的心臟發動機上面。我們今天就說發動機。

中國產發動機

首先國外品牌的發動機技術大家都知道，技術宅馬自達的創馳藍天，省油堪比摩托車，豐田的VVT-i智慧可變氣門正時技術領先全球，最先使用渦輪增壓的德國發動機前身造航空發動機。這麼多優秀的傑作沒有一種是中國產的，所以開頭小編說華人的心病，大家應該理解吧。那為什麼中國產的發動機就是不行呢？

縱觀全球發動機領域，中國產的技術研發人員也算是各個國家的佼佼者，也都是全球各大高校的高材生，論學歷不比他們低，論才華可能會更勝一籌。之所以造出來的東西不如人家，其實不能怪他們。影響造發動機的因素有很多。最簡單的一點。

發動機引擎

第一：時間

國內的造車技術雖然發展迅速，但是起步晚啊，德華人卡爾·本茨1885年10月成功研製第一輛汽車，新中國第一輛汽車解放牌什麼時候生產的，1956年，差了71年啊，大半個世紀了。所以人家的技術領先是理所當然的。

時間

第二：原材料

大家都知道稀土吧，就是國家明令禁止出口卻有不少不法商人私運出口的東西。那是成就鋼材品質的新增劑。中國是鋼鐵大國，擁有全球第一的鋼鐵年產量。但是生產的都是中低階鋼材。高階鋼和特種鋼都不合格。發動機上用的都是鑄鐵和鋁，底座和支撐用鋼，我們的鋼材不能用只能進口，進口的鋼材價格高是一方面，人家賣不賣還是一方面。所以，在原材料上我們就落後了。

原材料

第三：生產裝置

發動機都是高精密件大家應該清楚，發動機的缸體是用各種車床和鑽床共同加工出來的。現在高階一點的有錢的可能會用加工中心，但是裝置太貴，大批次購買的可能性目前不大。發動機缸體本身是鑄鐵的，強度硬度都比較高。所以對刀頭的要求也很高。鑑於高溫高壓又高速摩擦，所以缸內零部件的精度更是高得很。國外發動機用的機床加工精度能達到14級，而國內的機床是8級。怎麼辦？進口機床啊！然後就有各國對中國的技術封鎖，禁止向中國出口高精度的機床。精度達不到，發動機質量就上不來。

機加工

第四：裝配工藝

這一點就不用多說了，工藝這種事大家都知道。買回國外的高精尖以後拆開研究，然後裝不上了。這就是工藝的是，每個螺絲的安裝順序，安裝時擰緊的力矩都是特定的。有一點不一樣就會抖動或者裝不上等等毛病。

我的意見如下。

1，中國產車並不是所謂的發展不好，只是現在還沒有到中國產車發展的黃金時期。就好像中國產手機一樣，孕育很多年終於贏得世界認可。中國汽車現在正在邁向這一艱難的步伐。

2.可以說技術方面並沒有落後，落後的只是大多數人眼中心裡因素，覺得中國產汽車不怎麼的，我在想你自己都是中國產的，可不帶參假的。你就覺得中國產不好，那來的勇氣。

3.假如，用一臺20萬左右的中國產車（吉利，DYD,哈佛，奇瑞）直接貼標成合資車，假想這就是合資車，肯定都覺得好的不行，看著配置，看這內飾，看這功能，看這操控感，看這科技感，看這效能，反正能想到都夠受都會給你整出來，這是為什麼，這就是心裡作用。

最後我相信，在不久的將來華人會子中國產為榮的。相信我。