T-2C教練機可以算的上是美軍T-2系列教練機的代表作，主要用途是用於培訓美軍的艦載機飛行員，這款教練機最早於1968年服役，在十多年的服役期間內竟獲得了230架的訂購量。如此大的訂購量必定和這款飛機的效能有著密不可分的關係，所以這款戰機的效能到底如何？

首先，畢竟是教練機麼，研製之初也沒想著用來打仗，所以在火控和武器系統就當然不能和攻擊機，戰鬥機作比較了。總共大約可以掛載1500公斤的彈藥，機翼下方共有6個外掛彈架，最大兩個內側掛架載荷在600公斤以下，可搭載M-5或M-76教練集束炸彈。航炮在當時還沒有完全淘汰，所以這款教練機也可更換航炮。其次，在戰機的起落裝置上採用可以收放的前三點式起落架，機翼中存放主起落架，前起落架則收入在機身中，並且加裝了盤式液壓剎車和防滑設施，大大提高了在航母起降的穩定性。除了以上這些特點外，這款教練機更突出的是它的機動性。它採用的是懸臂式中單翼，機翼的採用雙梁式的金屬結構，並且可更換，相對厚度卻不足百分之二十，動力上主要依靠兩臺強勁的J85-GE-4渦噴發動機，並且發動機噴口在後機身一面。再加上這款教練機2600公升的載油量可以為飛機在一瞬間提供強大的推重，就算在做完俯衝爬升等一系列動作後還是可以輕鬆，隨意的在空中任意的翻跟頭。在近距離肉搏時，同一時代的教練機都只是它的手下敗將。

由此看來在這款教練機的效能上，雖然在後空系統上沒什麼太大的亮點，但是其機動效能卻非常突出。

T-2C是美國海軍一種噴氣式初級教練機。

它的效能較為落後，目前已經全部退役。

前北美航空公司哥倫布分公司於1956年設計了這一飛機，它是FJ-1教練機機翼、T-28C操縱系統的混血兒，最終被命名為T-2A。

T-2A在1958年1月首飛，第二年服役。隨後該機發展了多個改型，包括T-2C。1974年為止該家族生產了509架。委內瑞拉、希臘等國家也獲得了部分T-2C。

T-2B則以增進座艙效能為主，有關座艙的航電裝置做了很多改變，使T-6B的飛行訓練因科技化程度改進而更有效。改進後在T-6B的前座座艙設定新型顯示器、控制面板、多個輔助機械顯示器。這些配置的儀器與裝置提供學員充分且快速的飛行資訊，讓學員更加了解目前的飛行狀況，隨時進行調整。

學員每次接受實飛訓練，最重要的就是訓練結束後必須自己總結，並與教官一起研究先前的飛行過程，以此改善飛行技能。T-6B在座艙內設定可抽取式資訊傳輸模組，學員完成飛行任務後，可以將任務引數與飛行資訊輸入地面讀取裝置。後座座艙的儀表配置幾乎與前座相同，右側控制面板裝有攝像機，可記錄前座畫面。

T-2C教練機突出了全套武器裝備的攜帶和使用能力。機翼下共有6個掛架，兩個內側掛架可掛580千克武器。可使用航炮，500磅教練炸彈，集束炸彈，火箭發射器。機翼4個外側掛架可用於掛副油箱，最多掛載1588千克。

該型號可進行轟炸、戰鬥機、運輸加油機、偵察、對空對地打擊、甚至直升機等各類訓練需要的基本教學，訓練後飛行員可以分別會與T-38、T-45、T-1A、T-44等高階教練機進行銜接。

T-2C教練機具備飛行效能較佳、訓練效率較佳、安全性高、座艙融合性高、任務功能較強等優點。