優勢在哪裡，幾何A不是電動車？沒有里程焦慮？沒有不安全感？沒有充電難？沒有長途慢遊費時間？小城市和農村有多少充電樁？優勢大概就是在大城市不限行不限號，還有就是有的地方不限購，不用搖號申請，但是這是國家政策在支援，這是電動車的優勢？如果國家沒支援，國家不補貼，優勢在哪裡？

純電動汽車相比燃油動力汽車幾乎沒有優勢，續航里程和價格是硬傷；幾何A在同類車型中還沒有優勢，與燃油車對比差很遠。

吉利幾何A號稱有顛覆性的設計和全新的平臺，但這臺車的設計風格和實車視覺效果給出了最真實的答案：EMGRAND EC7GL混動化之後為GL-PHEV，純電動版正式幾何A，從4736*1804*1503、軸距2700mm的車身尺寸也可以看出端倪，只是細節的小改、輪廓沒有變化，顏值不可謂不低。在顏值不高的基礎上懸架結構也沒有升級，仍舊是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，分開的螺旋彈簧與減震器的佈局也幾乎與GL燃油版相同，無非是底盤結構為佈局電池包進行了修改，而一臺補貼後價格仍需要15-19萬的輕奢級中國產轎車，不論用電還是用油，用這種懸架結構都是不合格的。

純電續航有低標準410公里和高標準500公里兩個版本，動力電池為第二陣營的鎳鈷錳三元鋰電池，質量比較穩定是可以放心使用的；不過是電池組質保只有8年或15萬公里，這點決定了幾何A面對以下兩臺競品毫無優勢可言。

①·傳祺Aion S炫630版，低配價格15.38萬，其NEDC續航里程為510公里，電池組雖然質保時間也不長但是續航里程更多且價格比幾何A的長續航版低很多；車身尺寸4768*1880*1530、軸距2750mm，懸架同樣是前麥弗遜、後扭力梁，沒有什麼區別嘛。

②·比亞迪秦ProEV，指導價14.99-19.99萬，續航里程分別為420和520公里，價格與幾何A相當，但是電池組裡的儲能電芯提供終身質保，區別是幾何A8年後換電可能需要八九萬，秦EV八九百也就差不多了。車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，高低立判。

所以幾何A這臺車在同級電動轎車中也是沒有任何領先優勢的，而即使是秦ProEV如果沒有剛需也不會是首選；目前屬於新能源汽車範疇的只有插電式混動才能超越燃油車，不過想要替代燃油車也得在價格足夠低之後才能實現，吉利在這方面還差的多。

到底具體是問哪方面來做對比呀？玩笑著說，買插電混就和能在自家院裡洗車的概念差不多，都“有錢人”啊。。。充電貌似是比燒油便宜，但那個充電需要的硬體基礎條件也不是所有人都滿足，稍微湊合點，這車你用著就不是那麼舒適方便了。

幾何a本身個性十足，設計值這個錢，當然你要非說內飾布藝怎麼怎麼樣就算了。只是發動機蓋前方那條橡膠密封，我覺得有點違和，沒準老化還會影響美觀。配置是可以的，主被動安全基本符合目前主流趨勢，至於所謂感受什麼的，千萬別聽人家廢話，再大的咖也是浪費你的時間，有這功夫你還不如找時間去店裡自己試乘試駕。

送你一句話，買車不一定選自主品牌，但一定要有自主的選車意識，先學會怎麼用，再談好不好用。

我覺得優勢與否是相對運用場景而言的，城市通勤用挺好的，充電回家睡覺時車充電，視個人喜好安排充電頻次，這個角度看，我覺得電動車行，至於電動車裡哪個行，各憑喜好，開著開心就好。