混動系統的車型，無論是輕混系統還是深混系統，我認為都沒有熱車的必要，我開過比亞迪唐的插電式混動，開始都是純電跑，也就是說靠電來驅動車輛，但如果需要燃油發動機跑的話，可以以50km/h的狀態跑上幾分鐘，然後在逐漸加速，因為開始您無法控制，也就沒有熱車的意義，慢跑的話，就相當於運轉中完成熱車！

其實開混動車型的朋友，行駛時可以仔細觀察一下能量顯示錶，即便是燃油動力啟動了，系統並不是立即讓發動機驅動車輛的，中間還會有個幾秒鐘的無負荷運轉，介入驅動時發動機的轉速已經下來了，所以，我感覺沒有必要特意去熱車。

事實上，為了熱車而熱車，也並非完全無法控制，當我們啟動車輛的時候，開啟車輛熱風，為了獲得發動機的熱風，行車電腦會自動就開啟燃油動力系統，這個時候就相當於我們傳統內燃機汽車原地熱車，但是這樣做的話，我認為沒有任何的意義，只能造成無謂的浪費，還要吹著冷風等待熱車，得不償失！事實上，即便開純油內燃機汽車，我們也沒有必要原地熱車，我一直都是上車打火、系安全帶、放好個人的隨身物品、鬆手剎走人，從來沒有熱車的習慣，因為現在車啟動後，從小區到馬路，這個期間本身速度就不快，不激烈駕駛，完全可以行駛中完成熱車！

熱車是化油器時代的用車方式，作用是讓化油器達到最佳工作溫度保證有效霧化噴射燃油，在沒有達到溫度之前噴油霧化不良空燃比不合理會導致怠速忽高忽低甚至熄火，在這一時代有必要熱車。

而發動機升級到電噴時代後已經不存在化油器還要熱什麼呢？

車輛啟動瞬間噴油嘴霧化效果已經達到最理想的狀態，熱車只是在提升水溫為減少油耗，因為發動機冷啟動在水溫沒有達到預設值之前不按照進氣量調整噴油量，為保證啟動穩定以及快速升高水溫會加濃噴油，在這一階段油耗會很高。

怠速原地熱車水溫上升很慢，轉速太低發動機做功頻率低產生的熱量當然會小一些，而啟動後正常行駛轉速提升溫度上升自然會更快。

至於潤滑問題也是錯誤理解，超過90%的異常磨損是在冷啟動的瞬間，啟動之後油泵會快速形成油壓對運動部件開始有效潤滑，如果熱車之前幾分鐘都沒有充分潤滑可能在公路上行駛超過9成的車輛都有拉缸的問題，然而這是不可能的。

所以電噴汽車為噴油沒有不要熱車、為提高水平應該啟動後立即正常行駛，沒有什麼理由需要在原地讓加濃的噴油燃燒不充分去製造積碳，而且不充分燃燒還會加大排放汙染，熱車是沒有意義的。

不過使用CVT變速箱的車是個例外，這種變速器基本都有幾分鐘的低溫保護，在溫度沒有上升之前變速箱不能升檔，這些車是不得不熱車。

混動汽車裡MHEV/HEV與燃油車相同沒有熱車的理由，PHEV起步基本以純電行駛，平均70~80公里的純電續航里程大部分時間無需使用發動機，在行駛中切換到HEV模式有BSG電機的結構會被直接拉到高轉點火，啟動就是高轉速還談什麼熱車呢？

用車需要注意的細節是三油五液中幾項的更換週期，正常用車過程中沒有什麼要特別留意的，汽車沒有那麼脆弱。個人觀點、僅供參考。

混動車是不需要熱車的，你也控制不了發動機什麼時候運轉，因為只要電池有電的情況下，混動車起步和低速行駛都是電機驅動的，發動機也不會啟動的，你想熱車也沒機會，當電池沒電了發動機會自己啟動介入，不需要你控制，你只要正常駕駛就可以了，不需要考慮熱車這個問題。