汽車“新勢力”的代工模式

近幾年國內造車勢力如雨後春筍般臨立，以小鵬汽車，蔚來汽車為代表，大部分造車新勢力都是其他主機廠代工;

代工模式是否存在不足呢？個人拙見，汽車製造屬於重資產的企業而造車“新勢力”，自己建廠到投產

1.時間長

2.回本慢

3.壓力重

而代工能解決產能過剩，並且讓企業閒置的生產線“動”起來，而生產標準也是按照企業的標準來生產，所以生產工藝而已不存在不足;

但是新車企如果長期由其他企業代工，那麼會出現產能不足現象，被代工企業“牽著鼻子走”的現象。

“汽車代工”一詞火了起來，很大一部分原因是蔚來，小鵬等一批新興的汽車生產企業崛起。

目前蔚來汽車首款SUV車型ES8已經投放市場，也得到了不錯的市場反饋。該款車型恰恰江淮汽車代工完成，可見“汽車代工”這個詞，在當前的客戶眼中並不十分關注。蔚來ES8的銷量也說明了“汽車代工”出來的產品本身沒有什麼不同。小鵬汽車也已經確定和海馬合作，由海馬代工生產小鵬旗下的新款車型。

其實“汽車代工”一詞不僅僅是國內才有，國外賓士旗下著名的豪華硬派越野車賓士G Class不全是由賓士自己生產，負責部分量產的是一家名叫麥格納斯太爾的奧地利汽車製造商。在手機和服裝行業“代工”已經不是什麼新鮮的詞彙了。說到底顧客看中的是產品質量和品牌價值，品牌方做好品牌定義、產品設計、生產監督、質量管控，出來的產品好，照樣會有顧客買單。

不足:有代工方不按要求辦事的風險（多數情況是甲方錢沒給到位，只要價錢到位代工主機廠是很樂意做這件事的）。

造車新勢力的生產模式無非就兩種，就拿目前造車新勢力中的頭部企業蔚來和威馬舉例，前者是代工模式，後者則是自建工廠。

蔚來汽車的CEO是原易車網創始人，曾帶領易車網成功赴美上市，創辦蔚來汽車品牌後又帶領蔚來在美國上市，也是造車新勢力中首個批次交付的企業，可以說是造車新勢力中的代表企業，蔚來汽車是由江淮汽車代工生產，其創始人李斌的一句“保時捷工廠比不上江淮蔚來工廠”惹得眾人議論紛紛，蔚來汽車一直高舉高打，旗下第一款電動車售價就高達近50萬元，但50萬元的高階豪華品牌純電動汽車由江淮工廠生產，其品質真的能和價格相對應嗎？曾經上過央視315的江淮工廠相比於國內一流的汽車主機廠在其品控標準方面肯定存在差距，而國內一流主機廠產能並不會閒置，而且按照國家規定代工方必須在車輛的品牌及型號進行標識，很顯然一流的主機廠不願意冒險，畢竟出現問題的話也會對代工方產生影響，還是一點就是現在申請汽車生產資質的門檻非常高，各個車企都望塵莫及，代工實屬無奈。

威馬汽車的創始人我原吉利集團副總，沃爾沃汽車中國區董事長，曾帶領吉利收購全球知名品牌沃爾沃，對汽車生產製造，供應鏈把控，企業管理方面更有經驗，威馬汽車一直低調務實，雖然沒上市，但目前已是造車新勢力中融資金額最高的車企，在今年Q1季度也一躍成為造車新勢力銷售首榜，威馬汽車從成立開始就專注於自建工廠，沈暉曾說“代工的話，晚上會睡不著覺”，後透過收購大連黃海和中順汽車金蟬脫殼在溫州自建客製化工廠，雖說自建工廠前期會花費鉅額的資金，但好處就是能把產品質量牢牢的把握在自己的手中，並且和各個供應商之間也有很好的銜接，重資產也看得出威馬汽車無畏的邁向新能源汽車領域的決心。