高興回答，MQB平臺打造的LavidaLavidaplus儘管車身加大，但是整體依然還是偏向於舒適性的調教，操控方面也比較靈活準確！

其採用的是扭力梁後懸架結構，和Lavida，Jetta，桑塔納，等大眾車型的後懸架是一樣的，沒有和Sagitar，Lamando等車型一樣採用獨立懸掛，大家都知道，扭力梁懸掛在舒適性和操控性上肯定是不如獨立懸掛的！這也是Lavidaplus雖然號稱A+級車型，但是很多車友也比較吐槽的一點！

雖然是plus，那麼應該不光是尺寸大，而且效能也應該提升，和蘋果手機一樣，plus的定義是超級版，除了在發動機方面採用MQB平臺，增加1.5l，1.4t發動機，動力效能得到提升之外，在底盤懸掛方面Lavidaplus倒是沒有多麼大的提升！

全新一代Lavida採用了大眾集團最新的MQB平臺打造，各方位都進行了升級，讓其產品力也更加強，根據題主的問題，這次我不聊全新Lavida的外觀、尺寸、配置方面，就專門說說它的底盤。

說全新Lavida的後懸架前，先給大家介紹一下MQB平臺。在MQB平臺打造的車輛，無論是軸距和整車長度都是可以變的，僅僅是車輛的半軸到防火牆的距離不可變，這種靈活性也讓MQB平臺適應多種車型成為可能。

在MQB平臺打造的車型，全懸架一般都是麥弗遜式前懸架，懸架的材質為鋼材質，下控制臂則是由衝壓工藝製成，控制臂透過橡膠襯套與副車架連線在一起。同理，全新Lavida的前懸架也是這樣的工作原理，前懸架為麥佛遜式，同級別車型中大多也是這種懸架形式，分體式下球頭的使用可以讓維修成本得到一定的降低，說白了就是在後期保養維修車子時價格不會太貴。

說回全新Lavida後懸架這邊，雖然全新Lavida的後懸掛不是多連桿獨立懸架，而是採用了的扭轉梁式非獨立懸架。MQB這個平臺在設計初就相容了扭轉梁式非獨立懸架，這個懸架的特點就是佔用空間小，能為車內的空間做出奉獻。不過獨懸相比於扭力懸還是會好一點，要是追求獨立懸架，那麼Lamando也是不錯的選擇。

在MQB平臺打造出的全新Lavida，對於它來說扭轉梁的缺點縮小了很多，透過與彈簧、減震器的良好配合，從而能在行駛中有很好的舒適性。還有從橫樑與車輪軸線的相對位置可以看出全新Lavida扭轉梁的特性，整體是一個偏向於舒適性的扭轉梁結構。

全新Lavida的行駛質感是不錯的，有心的朋友可以觀察全新Lavida的底盤就可以發現，其整個地盤都有著樹脂飾板覆蓋著，增加了底盤的平整性，使得行駛中氣流能夠更加順暢透過底盤。另外，這些樹脂飾板對車輛也有著一定的隔音和防護作用，控制噪音傳入車內有這不錯的表現。

總的來說，雖然扭力梁在操控性上稍遜於獨懸，但是佔位空間小，後續保養維修價格低的優勢也是顯而易見的。全新Lavida底盤調教風格偏向與舒適風格，行駛質感也有著可圈可點的地方。至於為什麼不推薦Sagitar，因為Lamando和全新Lavida都是基於MQB平臺打造，而七年未曾換代的Sagitar太老了，配置又差，為了它的獨立懸架買單不值得。買車這個還是得看個人偏好的，每人追求不一樣，得看個人選擇了。