摩托車容許上高速應該是一個社會進步的表現，從另外一個角度，也體現了我們國家的社會經濟又走進了一個新的臺階。總的來講，摩托車容許上高速，我認為是一個利好，它將會改變人們的出行需求和優化出行效率，是一個進步。摩托車在我們國家的經濟發展佔據了一個非常重要的角色，也為中國經濟發展做出了不可估量的經濟貢獻，如果沒有摩托車，相信我們國家在很多的山區、貧困地區將還是非常落後和生產力低下。

摩托車本就定義為快速城市通勤，至少國內我覺得一開始就是這個定義，所以，高速公路上也完全完全沒有專門為摩托車服務的任何設施，我覺得上了高速，如果真的是超長距離通勤的話，可能體驗感也不會很好吧；一輛車兩個人的承載，如果上了高速還得跟七座以下小型客車交一樣的費用，想想真的不划算，摩托車甭管對於道路的佔用，還是對於道路的磨損，應該都會遠遠小於汽車吧

很多摩托車手，在高速公路上還是很自覺靠右行駛的，我遇到過一個裝備齊全的摩托車隊，排成縱隊在右側行車道行駛，燈光反射體很齊全，甚至還插了小旗，行駛速度也都不低，所以說，摩托車只要行駛規範、注重安全，對其他車輛影響也不會很大，怕的是像在城區內一樣左右亂竄，別人的車頭前橫著穿插、逆行，這既增加了其他司機注意力的集中程度，鍛鍊了大家的眼神，還可能坑了其他司機。無論合規的摩托車還是汽車，路上行駛安全第一，其他的影響和變化都是小事。

摩托車屬於機動車，現在有好多摩托車造的確實質量非常高，上高速行駛是沒有問題的，只要速度符合高速公路的規定60~120就可以了。

對於汽車的影響，無非就是路權問題，摩托車相比汽車而言，絕大部分的速度設計沒有汽車高，依國家相關法律摩托車應該靠路的右側行駛，也就是說慢車道行駛。

事實上，高速公路都非常寬，摩托車僅僅就佔一點點空間，幾乎對汽車就沒有什麼影響，各行其道就好。

過去許多城市禁摩，現在逐漸的放開了，我覺得是好事情，畢竟摩托車佔的空間要小得多，不容易造成堵車。

過去禁摩時候，說摩托車這不好那不好，事實上現在看來是汽車車這不好那不好了，汽車發展過於迅速，造成交通擁堵，環境汙染。

現在路邊停車成為城市管理的一個大問題，停車位不足，汽車沒有地方停，所以就隨意停路邊了，停路邊也就是佔用了非機動車道，把非機動車道逼到了機動車道，造成了機動車行駛緩慢，也讓非機動車危險程度增加。

解禁以後城市摩托車增長非常迅速，好多人都騎了摩托車，而且數萬十多萬的摩托車多的是。

我的意見是隻要手續合法，遵守交規，交通工具都不應該禁。不但城市裡面要全面放開，高速公路也要全面放開。

那些擔心這擔心那的，無非就是利益嘛。城市裡面開著10多萬摩托車的人，他懂得交通法規，手續肯定也齊全，合法上路。

建議各級政府支援摩托車上路，畢竟空間小，汙染輕，對緩解城市擁堵貢獻很大。

1.兩輪車的穩定性肯定不能跟四輪車相提並論，停下來的時候還得用腳撐著，目前國內高速路況不同地區差異還比較大，車道數量、路面材質、限速高低、車流大小，均有不同，在這樣的高速公路上騎著一個肉包鐵的摩托車，我真心不覺得是一種享受，擔驚受怕倒是真的；

2.一輛車兩個人的承載，如果上了高速還得跟七座以下小型客車交一樣的費用，想想真的不划算，摩托車甭管對於道路的佔用，還是對於道路的磨損，應該都會遠遠小於汽車吧，甭管你是真愛，還是情結，你說一個人完全不算經濟賬，我覺得也不合適；

3.摩托車本就定義為快速城市通勤（別看美國大片裡面那些人騎著重機“跨越山和大海”），至少國內我覺得一開始就是這個定義，所以，高速公路上也完全完全沒有專門為摩托車服務的任何設施，我覺得上了高速，如果真的是超長距離通勤的話，可能體驗感也不會很好吧；

4.很多城市，連高架橋、隧道都禁止摩托車行駛，其實這點我倒是挺不能理解的，高架橋限速80你是怕速度太快不安全了，城市快速路上的隧道，很多限速只有60甚至更低，這裡不安全的點在哪裡呢？

所以，還不能做到在城市裡面完全自由通行的摩托車，上高速，還是再緩緩吧……

本人支援修改交通法，以支援摩托車正常行駛入高速公路，並且與汽車相同的最高車速120公里的限速權利。

現今的摩托車已經不是當年的兩衝程小排量的農用車時代了。國四時代的摩托車排放標準也不同以往。科技在發展，時代在進步。現今摩托車排量已是250CC起步，動輒500、800CC，甚至公升排量，功率/重量比已經達到汽車的幾倍、幾十倍，有的公升級摩托，功率/重量比已經達到汽車的上百倍。所以，摩托車特別是稍高檔些的摩托車就是為了高速行駛而製造的。

和一般人所想象的不同。摩托車高速行駛並不是速度越高越危險，越慢越安全。其安全程度反而與其周圍的其它機動車的速度差有關，既速度差越小越安全。例如：你摩托車速度80，周邊的汽車都是120的速度在你身邊呼嘯而過。相當於你站在那裡，旁邊汽車以40公里的速度擦身而過。這樣反而更危險。如果，摩托車提速至與汽車一樣的120公里行駛，與其他車輛保持安全合理間距，安全駕駛。反而會更安全。另外，有人會說：你摩托車，肉包鐵，不安全……云云……隨著科技的發展：防抱死剎車、牽引力控制、前後剎車聯動、電子油門、電子循跡功能，也日益應用於摩托車，使的摩托車的行駛更安全，更高效。

再有，120公里時速下，任何車都不安全，哪怕汽車發生事故都會車毀人亡。再一個，摩托車的靈活性和功重比比汽車大得多這一點是汽車比不了的！減小速度差，看似提速，看似不安全。反而，提升了摩托車本身的安全性。

從法律的角度看，高速最高限速120公里，高於此速度為違法行為。摩托車行駛在120公里的速度下，與汽車同步，更能保證安全。

帶來騎士與駕士兩敗劇傷，或一方死亡另一方重傷機律高。一般騎士不會一條車道飛騎盡頭，會從一車道拐再拐三，從三再拐到一。穿插飛騎，無視驕車的存在。直奔西方極樂世界！

摩托車允許跑高速是一個非常慎重的決定，未來能否全國推廣暫未可知，就目前的資訊來看可行性並不大，這主要還是受可能產生的高事故率影響，比較摩托車的外號是“肉包鐵”！如果完全放開摩托車上高速，對於正常行駛的汽車來說肯定會產生很大的不利影響。

有什麼影響，保險公司可能會比以前少賺點。就這麼簡單。想指望我正常行駛冒生命危險躲避你，我做不到，因為我們也有家人。。

什麼車上高速都一樣，最主要還是素質問題，龜速佔道，不保持車距，不按道行車，超速行車，不規範行車，才是車禍的罪魁禍首

目前國內高速公路大多是雙向四車道，不適合摩托車車上高速。為安全起見，建議雙向8車道以上高速公路，可跟汽車道隔離試行摩托車走高速。

中國的高速設計不好，應該專門把最右邊的車道隔離起來開摩托車最好但是目前來說是不現實的，主要原因有兩點，第一就是道路重新設計或者加寬增加成本，第二是體現不出汽車的優越性中中國人喜歡攀比，如果這樣搞買汽車的人肯定會減少很多，國家不賺錢。

說摩托車已允許上高速是比較片面的說法，因為現在為止全國範圍內的話還不是每個地方都允許上高速，可以完全合法上高速的省份就只有幾個，而且相對來說現在還沒有制定出符合現代摩托車的高速上的法律法規，因此現在上高速的話我感覺也不是十分妥當的。

↓↓↓全國摩托車可以上高速的情況統計

如果是根據國家的法律來說的話，目前的規定是：

可以看出來，現有的法律按照80km/h的限速來行駛摩托車的話，其實對摩托車來說是相對比較危險的，因為很多高速公路上面的限速都是限120km/h，很多小型汽車基本上都是按照最高限速來跑，即便是一些大車，行駛的車速也不止80km/h，所以摩托車按照80km/h的限速行駛的話，實際上對於摩托車來說是不太友好的。

因為不停的被超車的話會有很多測風對摩托車造成干擾，如果是一些排量大的車就還好，如果是一些250cc排量的車型，在高速巡航的時候被大車超車將會變得非常危險，大車所帶來的風可以讓小排量的摩托車偏離一個車道。

如果說按照實際情況修訂法律的話，讓高速公路摩托車的限速可以到100km/h甚至和汽車統一限速的話，那對摩托車來說將會更加的安全，這是因為現在的大排量摩托車，只要是250cc排量以上的，極速就可以超過120km/h，而如果達到400cc排量的話，120km/h巡航可以說是比較輕鬆的一件事情，當這些大排量摩托車以120km/h巡航的時候，不管是穩定性還是操控性都是比較穩定的。

↓↓↓大排量巡航車以120km/h巡航是非常穩定的

而且哪怕是短時間的超車，從120km/h超車都可以比較輕鬆，所以說從效能上來看的話，只要是400cc以上的車型我覺得是完全可以勝任高速公路的巡航行駛。

而從高速公路整體上來看的話，允許摩托車上高速，可以讓高速公路上面的壓力減小，因為有不小的一批汽車車主其實是更加願意騎摩托車出門的，就像我自己如果是一個人出門的話基本上都會騎摩托車，哪怕是跑長途也是以騎摩托車為主，而需要辦事的時候或者是要帶家人出去的時候才會開汽車。

↓↓↓我自己現在幾乎都是摩托車出行

所以在全國性的開放摩托車上高速的話，高速公路上面一部分的汽車會變成摩托車，從整體上會減少道路的同行壓力，在節假日的時候道路擁堵的情況也可以進一步的得到緩解，因為一兩摩托車佔用道路的面積只有大約3平方米，而一輛汽車至少需要佔用7平方米的道路，所以從長期來看的話是有利於道路通暢的。

有很多人比較擔心的是安全性的問題，覺得摩托車就是肉包鐵，的卻從大體上上看摩托車確實是裸露在外面的，但是摩托車駕駛員也是可以穿戴護具，一般我們上高速騎行的時候，都會穿戴完整的一套護具：有騎行服、護膝、護肘、手套還有騎行靴頭盔等等，在這些護具的庇護下，哪怕是在100km/h的時速下側滑翻車，只要沒有撞到車輛的情況下，只是在地上滑行的話人是不會有什麼問題的。反而是汽車如果是發生劇烈的碰撞，還會因為變形把人困在車內，一定程度上還不利於救援，所以說從安全性上來說是各有得失。

總而言之，我覺得從總的趨勢上來看，隨著摩托車的普及程度越來越高，在政策上放開摩托車上高速應該也就是時間問題，因為現在的摩托車工業越來越發達，摩托車的效能基本上都是過剩的，只要是排量稍微大一點的實際上是可以勝任高速公路的行駛效能要求的，為了滿著人們出行方式的多樣化，我覺得應該要開放摩托車上高速這個規定。

道交法允許摩托車通行高速工作，同時道交法也賦予地方權力，讓地方根據條件決定某些機動車是否可以通行高速公路。遵守交通法律法規是每一個駕駛員應該做的，某些摩托車駕駛員強行衝卡行為最終是害人害己。

從哪裡聽說的，摩托車可以上高速了？據我所知，只有很少的省份可以上高速，絕大多數上不了高速的。

只要規範駕駛，各行其道，摩托車上高速是沒有危害的。

沒什麼影響，只是騎摩托車的人死亡數字要翻好幾翻而已，摩托車不比汽車，很多騎摩托車的根本不知道交通規則，知道的又不惜命……

事故會增長很多，傷亡會很大，氣車是鐵包肉，氣囊，安全袋等防護措施，摩托車俗語稱之為肉包鐵，速度塊，防護差，容易出大事故

摩托車跟小汽車一樣，有好車和差車的區別，好的摩托車，效能相當好，穩定，安全。很多小汽車都跑不過摩托車。別一天到晚瞎逼逼，摩托車不安全。現在到處都是馬路殺手，有幾次大事故是摩托車造成的？

摩托車能上高速對摩托車愛好著來說是個福音，也可大大緩解交通擁堵。效能良好的摩托車在高速路行駛其實安全係數比汽車還高，為什麼如此說呢？摩托車相對汽車來說質量較輕，剎車距離比較短，然後對路面佔用的寬度小得多，不容易刮到其它車道的車，超車時也一樣。但要求摩托車車手必須有駕照，嚴格按照交通法走規定車道，不超速行駛，希望大家都一路平安！

因為摩托車它存在巨大的安全問題一旦發生交通事故就是車禍人亡。而私家車就不一樣了還有摩托車會不會按照規定時速走和規定車道，這也說不定。還有摩托車上高速合不合法？會給私家車帶來很大的安全隱患。大貨車就更不用說了。

沒有任何變化，首先我是騎行愛好者，43歲

1、平時公辦或者路途很遠我會開車，騎行只是一種放鬆度假的需求

2、上高速的騎行者都是很有素質的，我們騎行會自覺與汽車保持最安全距離，和市區騎小摩托的年輕人不一樣

3、高速騎行不會疲勞駕駛，因為是遊玩，不趕路，會特別注意休息和補給

摩托車上高速，正常行駛時應該在應急車道，遇應急車輛時避讓至最右車道行駛，避讓後重迴應急車道行駛！