又是一件利國利民的好事！連連不斷的在中華大地崛起，在幾十年的努力之下中國的交通樞紐工程建設專案連連不斷加大力度推進，高鐵、高速公路四通八達貫穿全國各地，讓國民便利出行達到了世界級水平，高鐵更是領跑世界。

漢十高鐵設計全長約399km，設計時速350km/h,總投資537億元，是武（漢）西（安）客運專線的重要組成部分。線路自武漢西站引出，經孝感市、隨州市、襄陽市至十堰市十堰北站。

漢十高鐵沿線新建朋興（預留）、雲夢東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東站、谷城北站、丹江口南站、武當山西站、十堰北站等車站。由於線路串聯了武當山、古隆中、炎帝神農故里等風景名勝區，沿線是湖北省重要的黃金旅遊線路，因此號稱湖北省最美高鐵線路。

漢十高鐵是湖北省極為重要的一條高鐵線路，主要體現在三個方面：

其一，從國家宏觀層面看：2019年2月28日-3月1日，國家鐵路局規劃與標準研究院在西安組織召開評審會，通過了西安至十堰段的初步設計和可行性研究報告，國鐵集團已經將此專案納入到2019年計劃開工專案。未來漢十高鐵與新建的西安至十堰高鐵，將組成完整的武西高鐵，武漢與西安等西北主要城市的交通聯絡將更為便捷。武西高鐵拉近了西北主要城市與華中、華南、東南等城市群的溝通聯絡，對西北地區、秦巴山區等地脫貧攻堅工作將有極大幫助。

其二，從湖北省層面看：漢十高鐵加強了省會武漢與鄂西北主要城市襄陽、十堰的聯絡。鄂西北地區大部分縣市位於秦巴山區腹地，複雜的地形不僅阻礙了與省會武漢的聯絡，也使當地經濟發展受到極大的限制。漢十高鐵開通後，十堰等地與外界的連線將變得更為便捷，對當地招商引資、發展旅遊等產業將有極大幫助。對於湖北省第二大城市襄陽，漢十高鐵與建設中的鄭萬高鐵在襄陽交匯，由此形成湖北省第二個高鐵樞紐城市，對將襄陽打造成鄂西北中心城市具有決定性作用。

其三：從武漢市層面看：漢十高鐵將武漢米字型高鐵網路西北方向一環補齊，高鐵時代武漢高鐵樞紐的地位將更加穩固。目前武漢高鐵樞紐南北有京廣高鐵、東西有滬漢蓉快速鐵路和規劃的沿江高鐵、東南方向有武九客運專線，東北方向規劃有京九高鐵。漢十高鐵建成後，西北方向也有了一條快速出省通道。高鐵樞紐對於武漢建設國家中心城市有著極為重要的意義。

漢十高鐵將於年內通車，但是運營初期可能還會存在兩個問題：

第一：由於雲夢東站至武漢西站之間的武漢直通線、武漢西站等專案還沒有動工建設，目前漢十高鐵武漢至雲夢東段是借道漢孝城際鐵路。漢孝城際鐵路設計時速是250km/h,且站點多、在城區範圍內區段比較長，運營速度可能會受到影響。

第二：漢十高鐵開通後很長一段時間內列車都會停靠漢口站。由於漢口站位於京廣鐵路上，並且漢孝城際鐵路與京廣高鐵、合武客專之間並沒有聯絡線，漢十高鐵要開通往武漢站或上海、南京、廣州、深圳等方向跨線高鐵列車，都需要在漢口站進行換向，這對繁忙的漢口站的運輸組織是一個比較大的考驗。

不過隨著武漢西站和武西高鐵武漢樞紐直通線的即將開工建設，未來漢十高鐵將由雲夢東站直接經新建的武漢直通線引入新建的武漢西站。武漢樞紐直通線規劃跨越長江，在既有烏龍泉東站接入京廣高鐵。後期漢十高鐵開行跨線車不用在武漢樞紐內耗費大量時間進行換向作業。