90億美元持股近10%成戴姆勒最大股東，李書福野心究竟有多大？

今年2月24日，吉利集團有限公司官方宣佈，已透過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，市值90億美元，但並非李書福的個人投資行為。同時該交易尚需透過中國監管機構審批。那究竟是怎麼回事呢？

吉利再次上演蛇吞象的事情真相

此前來自梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒方面披露稱，浙江吉利控股集團董事長李書福以約90億美元的價格收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。

戴姆勒發言人對媒體表示，上述投資是李書福個人的投資。不過在週六午後，李書福否認了個人投資的說法，吉利集團方面也正式對外表示，此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。

李書福認為：“全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。”此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元，對於這筆資金的來源，李書福表示，收購資金是吉利海外公司透過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。

多路重拳出擊 看吉利集團的品牌矩陣

在李書福投資戴姆勒這一記重拳之前，他領導的吉利公司已經在海外大舉投資，擴大其在汽車業的版圖，並且形成了自己的品牌矩陣。

在2010年，吉利收購福特汽車旗下沃爾沃汽車公司。2017年，吉利與歐洲基金公司CevianCapital簽署股權收購協議收購沃爾沃集團8.2%股權，成為原沃爾沃汽車母公司的第一大持股股東。李書福已經成為擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車等多個品牌的車企大戶，除此之外吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資，多路重拳，組合出擊。在國際市場上形成了自己的品牌聯盟。

“野心”止步於此？看李書福這盤棋下的多大

“唯有從價格取勝戰略轉向技術領先戰略，從成本領先轉向品牌創新，從以效益為中心轉向以客戶為中心，吉利才能真正實現‘造每個人的精品車’的企業願景，中國品牌汽車才能實現高質量發展。”李書福曾經在採訪中這樣說道。

李書福對於其他汽車系列的收購，實現融合和協同效應才是最終目的。2017年，吉利海外併購步伐加速。6月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11月，參股沃爾沃集團，技術、研發、採購、品牌上的協同效應，推動吉利“品牌向上”戰略取得顯著成效，吉利每一步都在穩紮穩打逐步向前。

在佈局上，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過1.3萬人的研發團隊。根據吉利的2020200計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。由此不難看出，李書福的野心絕不會止步於此。

總結：新年伊始，吉利就重拳出擊，丟擲入股戴姆勒這一重磅新聞。從沃爾沃的重生來看，吉利的投資眼光還是值得肯定的，而今吉利再度出手，此次對戴姆勒的收購會向怎樣的方向發展，還需拭目以待！

吉利汽車在收購沃爾沃獲得成功後，為了繼續擴大自己的市場版圖在中國農曆新年期間對戴姆勒賓士也進行了霸氣收購行為，對於這筆價值400億美元的收購我覺得還是值得的。

首先吉利目前的在汽車市場中地位主要還是處於低端市場中，對於豪華車市場基本無任何成功的車型，即使是沃爾沃目前也只能全是三線豪華品牌。而收購賓士正好能彌補其在豪華車品牌的劣勢。

再有就是吉利集團已經算是一個跨國性的企業，國際收購吉利汽車已經有豐富的經驗，對於賓士未來的發展前景很多汽車行業人士還是十分看好的，這部分收購的股份後期應該還有巨大的升值潛力。