日常生活中，電磁輻射最大的是手機。因為手機要和基站聯絡，不輻射怎麼聯絡。電動汽車和一般電器都是低頻電流，輻射很小。

電動車裡有大功率電機和大容量的電池，充電時有很大的充電電流，驅動車輪時需要高電壓大電流的DCDC變換，調製出驅動電機的電流波形。這些都會產生比較強的電磁輻射。當然，車輛設計時會採取各種措施遮蔽電磁輻射，防止對人體和其它電子裝置的輻射和干擾。洩露到外部空間的電磁波是比較弱的，不至於對人體有傷害。

電磁輻射主要是導線的大電流和電機的磁場裡產生的吧。是電動車都會有吧，其實也應該是安全的。比較大的輻射可能是在高鐵或地鐵的驅動電機那部分吧，而這些都已遮蔽好的。所以要以科學為依據看待，不要盡聽某些人瞎說。

駕駛、乘坐電動汽車存在電磁輻射，輻射強度≈手機輻射的1‰。

純電動汽車使用的是直流電，直流電的方向是恆定不變的理論上直流電沒有頻率變化，但電流大小存在變化所以理論上仍會有一定輻射，但輻射可以低到什麼程度呢？

實測資料為：

大巴車是行駛中乘員區域磁場峰值強度在0.2μT（微特斯拉）左右。

A級純電動SUV中控區域約0.05~0.1μT左右，車門兩側無資料。

A0級純電動兩廂車中控區域約0.05μT左右，車門兩側無資料。

插電式混合動力汽車中控區域≤0.05μT，車門兩側無資料。

綜合大型車輛按照平均0.1μT計算，這一資料的概念可以參考參考國標限值：

那麼電動汽車的磁場強度平均值僅僅為最高限值的0.01%，電場強度也僅僅是平均0.4~0.6V/m還不到限值的0.01%，所以電動汽車確實會有磁場有輻射，但完全可以忽略不計，生活中常用的裝置有太多遠遠超過電動汽車，比如：

1、男性使用的電動剃鬚刀峰值可以達到1500μT

2、大家都用的電吹風可以達到2000μT

3、手機距離人15公分時約0.3豪高斯，1豪高斯等於10000μT，自己體會一下。

從這些生活中不能離開的物品對比電動汽車，似乎電動汽車的電磁輻射完全可以忽略不計，但確實有很多人換乘電動汽車後出現了明顯的不適，其原因還是一直在說的動力曲線和心裡暗示。

電動汽車使用發動機為永磁同步電機，執行的原理是接通電後形成電磁場，在磁場形成的瞬間只有加大電流輸出可以瞬間輸出峰值扭矩。同樣是300牛米的發動機，內燃機需要到2000轉實現峰值扭矩、加速到這一過程正常駕駛需要十幾秒的時間，所以感覺不會很衝擊；而電機在駕駛員不能掌握節奏之前瞬間發力的衝擊感是很強的，人在車內前仰後合自然會影響生理上的體驗。

心裡暗示是影響生理的前提，習慣於內燃機的聲音、震動和加速節奏後，換乘換用電動汽車在加速的過程中聽覺、觸覺以及視覺都不能得到原有的訊號反饋，但大腦已經在預備接受這些訊號。需要某種訊號的刺激但沒有得到反饋則會造成紊亂，乘坐電動汽車會出現不適感的第二大原因就是這點了。

電動汽車沒有想象中的可怕，否則駕駛電動公交車就成為高危行業，電動公交車也不會有人選擇乘坐了。事實就是這樣，持懷疑態度的話可以嘗試實測。個人觀點、僅供參考。