功率相同的渦輪、自吸發動機，渦輪能比自吸省多少油？

首先解釋一下為什麼功率相同的渦輪、自吸發動機，渦輪機頭會更省油！原因就是當要獲取某個功率時，渦輪的轉速更低！舉一個簡單的例子兩輛同為240匹馬力的渦輪、自吸車，當同時達到極限馬力300匹時，渦輪的機頭可能僅僅在3500轉左右，而自然吸氣發動機很可能已經達到5500-6500轉了！這麼一比較在達到極限馬力時，自吸機頭的轉速比渦輪機頭高出了至少2000轉！要知道曲軸轉動也是在消耗能量的，這叫“摩擦功”，在達到相同馬力時，自然吸氣要比渦輪機頭多損耗曲軸轉動2000次的摩擦功！所以在相同功率下，渦輪機頭一定比自吸機頭的油耗低，因為發動機轉速低、自損耗小！再者增壓發動機在不改變氣缸物理容積的情況下，依靠渦輪的強制灌入壓縮空氣，使得氣缸的實際容積增加，容積效率也同時得到提高！正是這容積效率的提高，使得氣缸在進氣門關閉時的空氣量就高，這樣一來就形成活塞上方的壓力大，而在活塞下行時由於上方的壓力很大，增加了活塞上下的壓力差（活塞上方為正壓、活塞下方為負壓），由於壓力差的增加使得活塞下行省了不少力，使得發動機的泵氣損失減少（如下圖，活塞上、下的區別，上是燃燒室、下是曲軸箱！燃燒室為正壓、曲軸箱為負壓）

至於同功率的渦輪機頭會比自然吸氣機頭省多少油？這個還真不好說，首先鄙人沒有實際的測算過！其二即便在生活中真找到兩個功率一致的渦輪、自吸，也很難比較它倆的油耗差異有多大，因為面臨的工況不一樣！一旦工況不同也就沒法保證精確性了！

由於沒能找到1.5T與2.0L發動機的廠家油耗對比圖！鄙人只能拿某1.8T與某2.5L發動機進行比較了！2.5L自吸馬力稍微大一些，有十幾匹的差異，但誰在生活中總能把油門踩到極限馬力呢？所以這十幾匹的馬力可以忽略不見！如上圖所示，這就是某品牌2.5L自然吸氣發動機（真心沒有攻擊Dynamic Force Engine的意思，只是說明一下油耗），我們取該發動機在2000轉左右時的油耗（因為這個轉速是我們日常開車時最常用的轉速，侷限性小、廣泛性比較強），該發動機在2000轉時的油耗已經達到了310克/千瓦時，而此時的發動機熱效率僅有35%左右，這其實就是自然吸氣發動機的一貫特性，最高熱效點最高（40%），可要求轉速得在2500轉左右，脫離了日常使用轉速，而常用轉速下的熱效率僅有35%，甚至更低！如上圖所示，FEV出品的某1.8T渦輪增壓發動機，我們還是取2000轉這個點，它的油耗僅為275克/千瓦時！看出來了麼？在同為2000轉的情況下2.5L的自吸比1.8T增壓多消耗的燃油達到了35克/千瓦時！當然這只是實驗室提供的勻速模式下的基礎油耗，並沒有變速箱、實際工況等可變引數的影響，只是單純的透過發動機轉速來計算油耗！鄙人只是以此來證明同功率下的的渦輪比自吸更省油的說法在理論上是嚴謹的、科學的！

如上文所寫的內容，鄙人只能給您提供這1.8T與2.5L的油耗差異！同額定功率下的渦輪比自吸更省油的主要原因就是。。

1.轉速降低導致的摩擦功損耗減少！

2.容積效率的增加間接的減少了泵氣的損失！

這還用問嗎，看熱效率啊，在功率相等的情況下，誰的熱效率高誰就越省油，不然用熱效率這個指標幹嘛？真不知是怎麼考上研究生的