進入2019年，中國汽車銷量接連下滑，發達國家汽車市場接近飽和。中美貿易戰，經濟增速下降的背景下，汽車零部件的生意自然好不到哪裡去！

全球幾乎都發布了燃油車停售時間表，新能源汽車加速搶佔傳統能源汽車市場份額，競爭日趨激烈。經濟放緩，消費者手中無多餘的現金，汽車，房產這種大額消費自然先放在一邊。

全球汽車增量現在依靠中國，印度等這些人囗眾多，處於發展中的國家。尤其是中國，房價高漲，居民要動用＂六個錢包＂才能實現住房夢，購車需求不是十分迫切自然先拖一拖。

股票市場持續低迷，股民的資產嚴重縮水。別說買車，買菜可能都要精打細算！無錢消費，各行各業都會受到影響。

中國汽車報訊，近日，博世集團透露有可能繼續裁員。＂當然，我們必須對行業需求下降作出反應。＂博世集團執行長表示，全球各大汽車廠商對柴油車的需求量下降，將導致就業人數大幅減少。

不僅博世，舍弗勒，巴斯夫，等更多跨國零部件巨頭紛紛裁員以求自保！

而新能源汽車市連續高增長，特斯拉，比亞迪，北汽新能源等未來可期。

傳統汽車市場趨於飽和，經濟持續下滑，趨勢短期內難以逆轉，各位自求多福吧！

今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1%。今年更是市場表現低迷。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右。

中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛。

7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9%。市場的下滑可見一斑。

在汽車行業整體陷入回撥期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其衝，受到影響最大。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了。

目前最大的問題在於不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策。

不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作。

斷臂求生，不得不為。當前，主要汽車市場如中國歐洲美國日本等地汽車整車銷量都在下滑，對零部件的需求自然隨之下降。面對行業不景氣，零部件企業縮減成本的第一步通常都是裁員降低可變成本。

為什麼各國汽車銷量都在下滑？第一位的因素就是人口。中國25到44歲年齡段人口自2015年已經高位回落，美國也面臨著人口問題，日本老齡化問題日益嚴重，歐洲雖然因為移民和穆斯林人口增長有所好轉，但整體依然不樂觀。第二，就是世界經濟下行，作為可選消費品的汽車也會受較大影響。第三，就是中國這一汽車市場下滑後，沒有新興市場接力。

為什麼企業選擇裁員？在行業不景氣時，產能下降會導致勞動力和裝置的使用都下降。最開始企業會縮減員工工作時間，情況更加惡化後就只能調整勞動力數量，因為裝置成本已經是沉沒成本，對企業盈利影響較小。打折出售裝置對盈利改善不大，屬於較後的選擇。實在不行，企業還可能會破產關門。