專家就是專家呀，站的高度不同。自己有的是錢嘛，開車加油從來不是事兒吧。你可想想普通的老百姓的難處了嗎？工資掙的不多，每一次加油都要好幾百。油價降低是老百姓所期望的。這專家這是什麼邏輯呀？那你讓油100塊錢一公升唄，那樣不更有利於新能源的開發了嗎？你說現在國家所開發的這些新能源，哪個用得住了？哪個用的長久了。

就說那新能源電瓶汽車吧。買回來開的挺好，用不上一年半載就得全部換一次電瓶，而換一次電瓶的價格快趕上買車的一大半兒了。這開了幾年算計算計感情比用油還貴呢，這就是你們說的新能源啊？作為專家考慮一下老百姓的真實感受，別沒事擱那瞎放炮了，老百姓都喜歡油價降低，就你個專家在那唱高調，消停點得的。

油價太低確實不利於新能源車的發展。目前新能源車售價高於傳統汽車，到使用成本低於傳統汽車，如果油價太低，新能源汽車使用成本優勢就會降低甚至喪失，這確實不利於新能源車的發展。雖然專家的說法讓一些燃油車的車主情感上有些不太好接受，但不妨礙這種觀點的科學性。只是目前油價下跌是暫時性的，從長期看，化石燃料的稀缺性越來越明顯，油價不可能一直跌下去。

油價低對中國來說肯定是利大於弊。但是對於弊我們也不能忽視。

油價過低會衝擊生物質能源（包括生物質柴油、生物質航空煤油等）、新能源汽車等行業的發展。

我這裡為什麼提生物質柴油和航空煤油呢，因為它們的來源是廢棄油脂，用老百姓能聽懂的話就是，很大程度上就是來源於地溝油，如果油價夠高，就會有更多的地溝油被製成生物柴油甚至是生物煤油，用作燃料，如果油價特別低，那麼大家想想，這些地溝油會跑到哪裡去？

所以油價太低，確實是一把雙刃劍。

（1）生物質煤油行業都是一些示範專案，沒有發展起來。油價低的話生物質煤油更沒法發展了。

（2）生物質柴油發展好一些，因為歐洲有強制新增生物質柴油的政策，所以中國生物質柴油有一部分出口到歐洲，一部分在國內消費。現在鬧疫情，如果歐洲市場柴油消費量和中國柴油消費量下降的話，那麼中國生物質柴油行業也會受到巨大沖擊。

（地溝油變柴油）

（3）新能源車。本來因為充電不方便、冬季續航里程衰減嚴重等原因，人們對新能源車有一定的牴觸情緒，如果再加上油價便宜，那麼人們購買新能源車的積極性肯定會下降。這也確實不利於中國的能源清潔低碳轉型。

總結一下，油價低確實會影響一些新能源行業的發展。

油價低確實不利於新能源的開發創新。但老百姓應該享受低油價帶來的福利，不能說為了新能源的創新，就讓老百姓繼續承擔高油價，這是兩回事。既然市場化，就交給市場去選擇和推動，不能人為的干預，否則就會顧此失彼，甚至淪為某些集團壟斷暴利的藉口。影響了全社會的創新。

這個說法的邏輯起點是利潤刺激創新，看似有道理，實則認識淺薄，格局狹隘。刺激創新的不是利潤，而是競爭，當大家都活的很好的時候，誰也不會冒險去創新。

總體上看，油價不會影響新能源汽車的創新，因為油價從來都是波動的，低油價只會刺激新能源汽車技術的發展，低油價會間接的刺激新能源汽車技術的提升以降低成本，不斷增強市場的競爭力！新能源汽車的發展也是一個必然趨勢，在各項新技術不斷創新和提高下，新能源汽車會有一個美好的前景，在高油價，高耗能，提升環保的要求下，老百姓會翹首以盼市場儘快推出質量過關符合老百姓需求的新能源汽車！