混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全、，還會汙染火花塞（發黑），造成點火不良，形成惡性迴圈，影響怠速工況不穩。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發黑，混合氣濃會出現這種現象，其實高壓火弱，也會出現這種現象，注意不要誤判;用檢測儀讀資料流，因氧感測器自身的效能影響，有一定的侷限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這種方法準確度高，根據測量結果，可以綜合分析發動機的工作狀況，查詢故障原因。　　1.ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大噴油量。導致發動機怠速不穩,抖動等。　　2、怠速控制閥(ISC)故障　　電噴發動機的正確怠速足透過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩,抖動等。　　3、進氣管路漏氣　　由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩,抖動等。　　4、節氣門關閉不嚴　　發動機在怠速時，節氣門處於關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS訊號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處於閉合狀態，ECU又根據IDL訊號按怠速程式供油，減少噴油量，又使轉速下降。導致發動機怠速不穩,抖動等。