別說高鐵這種需要高科技、大經濟投入的專案，即便是普通鐵路建設菲律賓也是寒酸得拿不出手。在全球新的人口破億國家中，菲律賓的名字赫然在列。

然而這個在東南亞地區人口僅次於印尼的國家，經濟卻非常落後。過去30多年，菲律賓新建的鐵路只有30多公里。

菲律賓由數千個大小島嶼組成，面積不到30萬平方公里，人口卻超過1億。小小菲律賓，竟然劃分成了73個省、2個分省與60個市。曾經的菲律賓，是整個亞洲經濟發展水平最高的國家之一，與當時的緬甸並稱亞洲兩個最富有的國家。即便60年代日本經濟崛起以後，菲律賓的富有程度也並不遜色。

作為島國，菲律賓的陸路交通建設本身就有很大的缺陷與障礙。菲律賓的鐵路建設非常滯後，總長度僅僅1200公里左右。菲律賓大部分的鐵路都集中在北方的主島呂宋島之上，這裡也是菲律賓經濟的中心。然而，菲律賓的鐵路不僅里程短，而且非常老舊，對菲律賓經濟發展造成了非常負面的影響。

所以，高鐵這種需要一定實力的基礎設施對菲律賓來說實在是非常奢侈的。要知道，中國如今僅僅執行中的高鐵里程就超過了2.2萬公里，還有近2萬公里在建設中。

世界上有能力建設高鐵的國家並不多，除了中國之外，還有老牌高鐵技術強國日本、德國，西班牙、法國、瑞典、南韓等。只不過各國對於“高鐵”的標準不盡相同，速度不一定能夠比得上咱們。

菲律賓人口眾多，礦產資源非常豐富，近些年來隨著東亞經濟迅速崛起菲律賓也乘坐順風車高速發展經濟，所以也開始考慮高鐵的建設。然而終究天理昭昭，自作孽不可活，菲律賓的高鐵建設最終成了一場笑話。

親，我就在菲律賓，我給你看下菲律賓的鐵路，菲律賓目前鐵路等級都比較差，所以還談不上修建高鐵。但是菲律賓多條鐵路正在規劃修建中,馬尼拉也正在修建第一條真正的地鐵。菲律賓的鐵路專案也正在尋求中國的技術跟資金支援。

以杜特爾特政府的口號“建造，建造，建造”，國家經濟發展局（Neda）批准的75個優先基礎設施專案中，有五個與鐵路相關。

一條線長71.13公里，從邦板牙（Pampanga）的克拉克（Clark）自由港到贊巴勒斯蘇比克（Subic）的自由港。預算約為500億比索，主要由中國貸款提供資金，根據4月份的評估，該專案將於2019年至2022年建成。 從圖圖班到卡蘭巴的一條56.6公里高的PNR南通勤線。這將耗資3446億比索，並將透過日本政府和亞洲開發銀行的貸款提供資金，該貸款將於2019年至2023年實施。 從奎松市到塔吉格市的馬尼拉大都會地鐵專案（一期）長25.3公里，延伸至尼諾·阿基諾國際機場。這筆資金將從日本獲得約3,570億比索的資金，將於2019年至2015年實施。從馬尼拉到索索貢Matnog的呂宋島南端的639公里PNR南部長途運輸專案。來自中國的一筆貸款將支付1753.2億比索的費用，並計劃於2019年至2023年實施。 一條102公里的棉蘭老島鐵路專案（第一階段），從達沃德爾蘇爾的迪戈斯市穿過達沃市，一直到北達沃市的塔古姆市。該計劃耗資353億比索，計劃由海外發展援助提供資金，並於2019年至2022年實施。

在這五個專案中，截止到2019年4月，前三個處於採購階段。第四個仍在進行詳細的工程設計。最後兩個處於預算/融資階段。

下面的影片是我在菲律賓拍攝的火車影片