網際網路和產品價值是一個矛盾點。矛盾在哪裡呢？網際網路的出現，讓產品的價格沒有了秘密，大部分產品都是平價銷售，同時網際網路又特別的燒錢。利潤低的同時，成本又很高。但是，市場依舊是那麼大，所以玩不轉，並不是大佬們沒有玩好網際網路，而是生產力和市場容量的問題嗎，還有一個問題就是科技含量的問題。未來的趨勢，一定是個性化、科技含量的市場。價格戰，已經行不通了。網際網路，已經人人都會玩了，網際網路真正的紅利期已經過了。唯一還有希望的就是VR在未來的發展了，因為這個涉及到使用者的體驗感和個性化定製。但是這條路我估計也很難吧。理由非常簡單，個性化定製，成本依舊很高。

一輛私家車被買下來以後，它是會經過這2個階段。第一個階段是有4S店的維護與保養。第二個階段是車主個人的維護。第一階段比較的好理解，買來的新車都是交給4S店保養，至少他們比我們更專業。

而一旦過了這個期限以後，剩下的問題得由我們車主自己來解決，或者是問身邊的朋友，基本很少再會去4S店了，畢竟那個花費不是很便宜，沒什麼大的故障也不會往那裡跑。

汽車後市場主要解決的問題就是第二階段的，在我們國內，車主對於汽車知識的瞭解是非常稀少，僅僅是在買車前需要參考一些資料，才會到什麼相關的網站進行查詢。等到自己買到車以後，便不會再看那些東西了。

除非是一個專業的汽車發燒友，在車輛的使用中，很多東西是會出現磨損的情況，必要的時候更需要進行更換。基於國內對私家車的態度，是讓很多人打消了這個念頭，不到壞的時候基本不會想著去更換。

這個和國外的市場差距非常大，國外的很多私家車都是自己動手來維修，根本不會去到什麼維修店，正是因為有著這樣明顯的差距，網際網路大佬們才看到了國內萬億級的汽車後市場。

如果能在這裡面分一杯羹，那絕對是個非常值得投資的事情。在汽車後市場的佈局上，也不是沒有企業在做，曾經在一家網際網路企業工作過，但是面對市場的環境，前進的腳步幾乎沒有。

主要是存在這兩大原因，一是汽車配件和內飾的銷售渠道沒有打破，非常的傳統。還是一級一級的分銷制度。雖然是由廠商在試行網路運營，但效果根本不好，最多在網上可以賣一些機油、內飾這些東西。

涉及到汽車零件的更換，消費者也不會去買，買來之後到底需要怎麼裝也是個大問題。二是4S店的壟斷與車主的不瞭解。現在為什麼出了故障往往是到4S店去維修呢，這也是涉及到一些責任的劃分。

4S店有專門的儀器可以監測你的車到底出了什麼問題，哪裡有維修過。一旦你的這個車在別的地方修過，它是不承擔任何的責任，和我們維修手機差不多。當然更可以看作是一種對自身利益的保護。

另外加上車主的不瞭解，或者根本就不敢去動這個車子，就算知道是簡單的一個問題，也不敢動手的，更何況我們都把車看作是一個非常金貴的東西，不會那麼輕易的去碰它。

根本原因還是第二個，再加上小型的維修廠越來越少，取而代之的是專業的4S店，會使得這樣的情況越來越偏向化。當時有些人認為是對車主的引導不夠，如果利用影片以及文章來大範圍的推廣。

或許會有不錯的效果，可事實看來，想要真正的在汽車後市場發力，難度非常的大。國外的成俗案例到國內不一定成功，需要好好的審時度勢，把握未來才是重要。