就事論事。五菱的車為什麼賣得這麼的好是眾所周知的。其實在中國，現在買得起合資車的人，算是事業有成之人；買得起進口產品的人，不但事業有成，還有自己的產業資產，這類人在中國算是上等的人群。雖然很多人會反感把中國人分成三六九等份，但事實就擺在前面，人家就是有這個能耐，你也奈何他不了。

再來說買五菱巨集光的人群吧，這個人群應該是最為苦逼的，他們是從貧困戶變成富農的一個天平，是承上啟下作用的人群。奔小康，奔小康，不僅是一句口號，也是讓買五菱車的人群有事可做，能混得有口飯吃才行！如果全國遍天下都是能見到五菱巨集光車的那天，就證明中國已進入小康社會！只有讓這部人群發家了，中國就真變得強大了。

普通農村家庭都能接受的一個價格，首先就在價格上有一定的優勢，其次，在同類型車中，巨集光的設計是很時尚的，有點偏向於MPV的設計，加上車內空間很大，滿足農村消費者承載貨物的需要，動力搭配上也能滿足農村地形，所以就在同類型車中脫穎而出啦。

現在國家正在推出汽車下鄉活動，五菱借政策的影響，推出一款適合於農村消費者的車型，能磨耐用，維修成本低，有一定的政策補助。

綜合以上幾點，五菱巨集光的銷量要想低都不行啊。

五菱巨集光和寶駿730確實在較長的時間都保持較好的銷量，這當然其質量好是主要因素，汽車終究是要靠質量求生存，只靠營銷只能是一時不可能是久遠，人們是買質量買耐用，不是買營銷。

但提起寶駿560就不敢恭維了，560上市時也曾靠著五菱巨集光和寶駿730創下的口碑贏得很好的銷量，但只是曇花一現，馬上銷量急劇下降，後來不得不停產了。現在幾乎擁有寶駿560的車主多會後悔買了560，質量做工都令人擔憂。當時寶駿560以在當時比中國產同檔次車低一兩萬的價格上市，迅速銷售火爆，時間、實踐是檢驗真理的唯一標準，560的質量迅速被車民所唾棄。

560的銷售火爆到停產也驗證了一分價錢一分貨的硬道理，低價必然低質量低成本為前題，同樣大小的車10萬的價格和18萬價格的車，所用配件檔次可能不可能會一樣，質量可能不可能會一樣，十元的雨傘可能會與30元的雨傘質量一樣嗎？

中國人買車有很多的民族感情因素，從哈弗，長安，吉利的銷量我們就能看出來，只要不是把質量做的像眾泰、力帆、獵豹、寶駿560，國民就能接受，希望有的車企不要過於欺騙國民，把提高自己的質量放在第一位，不要只盲目追求銷量，汽車作為耐用品是要長時間經受使用者考驗的，不是手機用一二年就換了，。車企如果不想走力帆、眾泰的路就要以提高自己的質量為己任，做汽車就是做質量，沒有質量終究都是力帆眾泰的下場。

寶駿560既然與寶駿730，既然同為寶駿廠家，生產裝置、生產技術應該是一個平臺，為何質量相差甚遠，這就應該歸結到所用配件的質量，汽車由一萬多個零部件組裝而成，配件的質量肯定決定著汽車的質量，配件的價格也在很大成度上決定著汽車的成本和價格，這就是為什麼有的車開十幾萬公里都不咋更換配件，有的車開兩三萬就會陸續更換配件。我們許多汽車生產線由於是新建廠，多半是世界上成裝置和生產線，為何有的廠家造不出好車，應該就是為了壓低成本用了質量不是咋好的配件，560就是很好的例證。

我曾經是五菱榮光車的車主，用車兩年時間

1.空間大，能裝貨能裝人，空間多變。

2.價格相對較低，是三四線城市創業車的首先。

3.維修售後方便，價格低。

4.五菱車底盤比長安扎實，但發動機沒有長安功率大

人民需要什麼，五菱就造什麼。

一句話概括了很多。生產口罩基本上可以理解為企業的戰時行為，但它從另一個側面解釋了五菱一步步走到今天的最大理由，那就是高度的貼合市場。

其實五菱的歷史就是一部當代民族工業的發展史，從生產拖拉機的地方小廠，到現在的上汽通用五菱，其間的故事讓人嗟嘆，從五菱到柳州的領導，格局之大讓人不敢相信這是一座四線的內陸小城。我所居住的牟平小城則形成了鮮明反差，牟平發動機廠想當年連濰柴都馬首是瞻，在上汽通用五菱成立的2002年，這座在整個山東鼎鼎大名的國有大廠已經全部化作某著名樓盤，連公交站點都沒留下名字，現在只殘存於中年人的往昔記憶之中。

為什麼要買五菱汽車，給大家舉個例子！拿我第一個車為例：我的北汽威旺M20，對比的五菱巨集光。買時候和五菱巨集光差一萬左右，開了三年左右，賣時候和五菱巨集光差距就上來了，我得賣2.3萬，五菱巨集光可以賣3萬多。其中車輛維修上和五菱巨集光區別挺大的，一個車的銷量好和銷量不好，區別大的太多了，聯絡還是五菱車比較好

說實話五菱的客服沒有多麼好，和別的品牌店差不多，但是五菱我開過三輛，別的品牌車也開過幾輛，最吸引我的是五菱的質量，第一輛單位的車，幾個人開，主要是我開，18.2萬公里大修，後來我自己買了一個37萬公里大修，現在我手裡還有一個榮光V9.6萬公里了，除了保養和換輪胎的錢，修車費一分沒有。