靠的是敵我識別系統(IFF：Identification Friend or Foe）

這是一套雷達問答系統，其原理是雷達在發射雷達電磁波的時候，也向天空中發射一組特定頻率的訊號，當本方戰機接受到這組特定訊號後，透過預設的訊號比對，確認是本方雷達發射的訊號後，也傳送一組特定加密電磁波訊號，告知自己身份。最早的雷達敵我識別系統是英國二戰時期推出的，圖中紅圈部分就是當時英國的MK2雷達敵我識別系統的天線，敵我識別器透過這個天線，來接受和傳送識別問答訊號

這種機制也被應用到民航上，也就是民航上的雷達自動應答器，在接受到對方雷達發來的詢問訊號後，自動進行迴應，告知自己身份，方便遠端雷達可以遠距離確定自己身份。實際上馬航370事件，最大的離奇事件就是，該飛機在徹底墜毀前數小時，把自動應答器給關閉了，要知道民航飛機在飛行中一般是不會關閉這個應答器的，而且關閉應答器要進行多次操作，絕不會發生誤觸情況。

而戰鬥機的敵我識別天線的發展歷程也很有意思，其經歷了早期的與雷達分開，避免兩者互相干擾；到整合進雷達天線系統，在雷達天線中加塞進敵我識別天線；到為了多目標攻擊和超視距攻擊的需要，對於IFF敵我識別天線的效能要求越來越高，再次獨立分開的局面。

以F-16為例，早期F-16採用在機鼻處加裝刀型天線，雷增強敵我識別能力。

到F-16 C/D 更換機載雷達之後，IFF天線整合進雷達中

再到採用AESA雷達的F-16E/F，早期為避免訊號干擾，再次將IFF天線移到機首

在IFF與機載雷達的整合過程中，較簡單的方式是以寄生天線的形式整合在一起，圖中某雷達突出的8個點就是IFF寄生天線

至於殲-20，則採用更高階的第四代戰機的方式，與F-22一樣的方式，將通訊、導航和敵我識別系統的天線集合在一起，組成CNI系統，這套系統是以機翼前緣為收發天線，實現隱蔽性並且獲得更好的效能效果。

在科技的發展下，雷達技術越來越先進。使用雷達進行偵測可以找出空中的敵方戰鬥機的身影，所以，為了躲避或者矇蔽雷達的偵測，現代的戰鬥機在設計上都考慮上了隱身的理念，透過各種途徑實現在雷達下的隱身效果。但並不是所有的戰鬥機都能實現隱身的，那麼，對於不能夠隱身的戰鬥機，雷達偵測到之後應該怎麼辨認出是否是敵方的戰鬥機呢？

就像電臺之間傳輸無線電訊號需要通道、網號、通訊金鑰等一系列引數一致時才能夠進行聯絡溝通一樣，雷達在偵測四周環境的時候，也是需要和偵測到的戰鬥機進行一下“對話”的，只有“對話”透過的才是屬於友方的戰鬥機，而通不過的則屬於敵方的戰鬥機，就需要動用武力進行打擊了。這種“對話”機制也就是雷達識別系統，由於這關乎安全，所以對於系統的保密很重要，一旦被敵方拿走破解，那是非常致命的。

一般情況下，這種識別系統由詢問機以及應答機兩部分構成，兩部分對應相互交流，從而獲取資訊進行辨認。也就是當雷達發現目標後，會透過詢問機發出一組加密的詢問訊號，如果是“自己人”，目標上的應答機就能夠對訊號進行解密，然後自動發回一組加密的應答訊號。雷達接收到這個應答訊號後就會進行標識，在雷達的顯示屏上會標註出來，從而辨認出是否是“自己人”，如果沒有這一類標識，就會調動武力進行警告和打擊。

單憑雷達是不能分辨是敵機還是我機的。

在過去，中國依靠雷達體系只能在螢幕上看到飛機，而無法分析這架飛機到底是我機還是敵機。

而隨著資訊化的發展，越來越容易識別出是敵機還是我機。

這個就是敵我識別系統。這個系統由詢問機和應答機組成。

它的工作原理在雷達發現飛機目標的時候，詢問機會向目標發射一連串加密的數字資訊，如果是我機，則應答資訊會和回波一起顯現在螢幕上，如果是敵機，則無法識別這個數字資訊，就會被我方發現。

其實還可以根據飛機的飛行特徵來分辨是敵機還是我機。不過這個方法使用於和平年代。

據中國某部的雷達兵介紹，除了敵我識別系統，還可以根據飛機的飛行方向來判別，比如說，我們對從中國境內到境外的飛機稍微監視，而對於從國外到國內的飛機要特別注意，尤其看它是不是要飛到中國的一些重要防護敵區。還有就是它的速度，一般的戰鬥機都要比民航客機的速度快。

透過以上這些，就可以分辨出一架飛機是敵方還是我方的了。