說到車輛的懸掛系統升級這可是一個很大很費錢的工程，很多車都有開起來底盤比較鬆散的感覺，這個主要原因基本上懸掛系統調教的問題，車輛在生產之前工程師都會對車輛懸掛系統的減震效果，車輛側傾的支撐，乘坐的舒適性，駕駛的操控性進行調教，最後定型量產。一般民用車為了舒適性在懸掛系統調教時都會把阻力和彈簧硬度降低一些，但這樣車輛的操控性就有所下降，在高速行駛過程中車輛側傾和晃動也比較明顯，這也是為什麼有些車在高速行駛時感覺不穩的原因。如果你想升級車輛的懸掛系統最初級的就是換一套減震器和彈簧，這樣可以提高支撐力和減震器的阻尼，使車輛行駛時操控性穩定性得到提升，不過改裝的零件價格都不便宜一套最低都是幾千塊錢起步，貴的一套都需要幾萬塊錢，所以不是汽車發燒友還是不要改裝的比較好，而且改造完之後很有可能還有其他地方需要升級，所以改裝這個事兒是沒有低線的，沒有最好只有更好。

首先不是“Excelle1.8T自動精英”而是“18T自動精英”搭配1.3T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，售價在11萬左右。

Excelle採用四輪獨立懸掛，懸掛初段相對柔軟，有效的減小掉公路上的小幅顛簸，保證駕乘者的舒適性，中後段韌性十足，在彎道和山路上可為車身提供足夠強的支撐，增強駕駛的操縱感。

所以從整體上看，Excelle的底盤還是挺好的，懸掛不僅能夠減小振動，過減速帶.小坑.小顛簸時還是能感覺底盤幾乎沒有明顯的鬆散雜音。

還有就是看您平時開車，底盤有沒有沒摩擦撞擊過，您可以去修理店看看。

第一，底盤的各個襯套。在底盤的各個部件的連線處，都會有襯套的存在。有的廠家喜歡把襯套做的緊緻一些，讓底盤的表現也變得緊緻富有整體性，缺點就是壽命較短，很容易老化，德系車往往喜歡採用這樣的設計。

有的廠家喜歡把襯套做的有餘量一些，雖然底盤的表現會有些鬆散，但好處在於壽命非常長，這也是許多日系車採用的設計。

第二，懸架。懸架對於底盤的整體性影響重中之重。一個好的懸架和好的懸架調校能讓整個底盤的操控變得凌厲，反應靈敏，從而提高底盤的整體性。

另外，避震阻尼的設定，會影響避震工作後能否及時回彈或者是拉住彈簧，從而也會對底盤的整體性造成影響。

以上就是影響底盤整體性的一些因素，下面再來講講如何去定義底盤的整體性。

最簡單的方法就是，去壓一些坑坑窪窪，仔細感受整體底盤在濾震效能上的表現，就可以瞭解到自己愛車在底盤整體性上的表現到底如何。過溝過坎沒有多餘的震動，不會有鬆散的感覺，則判定為整體效能強。反之亦然。

其實如果車主們發現自己愛車底盤突然變得鬆散，切勿自己去更換避震或是其他部件。汽車是一個整體，在使用過程中這個整體必定會出現一些效能上的衰退，所以，讓專業的人進行檢查，對症下藥，顯得更為重要。

第一，底盤加避震。還可以將避震加到非常穩，同時保證汽車看起來確實有格局，可以提高底盤的重心，全能提高底盤的整體性。

第二，底盤改動懸架。我們可以將前懸架改成麥弗遜式的，後懸改成其他形式，但可以保證汽車底盤的整體非常穩健，從而提升底盤的整體性。

以上兩點就是提升底盤整體性的方法，希望對大家有用。