我了車二代1.8T EA888+6AT，除了有時候有點拖檔共振外，其他還不錯。1.6L+6AT的Lavida也開過，動力不行，空調前面冷後面熱

你的標題就說明你是個小白。誰說AT就效率更低？誰跟你定義的民用雙離合就比AT效率高的？要按實際情況出發明白嗎？

雙離合，尤其大眾的雙離合出了多少問題，還上了3.15晚會，可以說口碑已臭，提供6AT和自然吸氣車型讓人們放心購買才是目的！

大眾緊湊級車型1.6自吸➕6AT，成本絕對比雙離合高，選這套總成才是明智之選，若是配雙離合和渦輪增壓發動機，故障率要高許多，對選擇緊湊級的使用者來說絕對影響銷量和口碑，而大眾中級車配雙離合消費者購買能力明顯要強些，哪怕是故障率高點不省心也能接受大眾神車

這個和成本無關，大眾用的6AT是愛信的，DSG卻是自己的，在自己車型搭配上，把6AT和自吸搭配，DSG和渦輪搭配，明顯是要刻意拔高DSG的市場地位

首先買1.6的基本上都是不在乎動力，講究皮實耐操型別的。對車的要求就是結實，配一個成本低同時故障率低的at變速箱才是王道

DSG雙離合從來都比AT自動變速箱便宜，雙離合的出世本來就是大眾為了避免高額專利費而發明的一種廉價解決方案。

一句話的事情，和1.6配的是愛信低端型號，就像ipone4不貴。你要配合2.0t或者v6 那種高扭矩 那就狠狠宰大眾了。

雙離合的問題只是在新聞中聽說過，身邊所有開大眾雙離合的都沒聽說有問題的。不否認它可能確實有問題，但我也確實沒碰到。我的14雙離合4萬公里了，也沒出現問題，油耗55左右，確實省油！

一輛車的成本不僅僅是零部件的生產成本，還附加很多研發,匹配試驗，設變等成本，重新匹配1.4T+6AT，還要應用到很多車型，很多生產線和工廠，對於時間和投入都是巨大的。