中國產車的品牌數量已經遠遠超過了合資車型 也許在未來會出現不斷合併不斷最佳化的過程最終會變成幾個大的汽車集團

但是從二手車保值率方面來講長城 吉利 產品序列的價效比會更好一些 其他的自主品牌都有爆款產品或者說產品序列相對單一 所以綜合資料方面比較吃虧 但是也是相對而言 還是要綜合考慮用車區域 用車場景 用車習慣等……這個結論也只是在綜合保值率價格方面的反饋

中國產車我推薦吉利，因為我曾經是吉利車主，感覺對得起價格。其他車不熟悉，不多說，建議親自去4s看車，多比較。品控很重要，材質很重要，不能只看配置。車子用料要厚道，多按按，軟材質覆蓋，這樣可能異響少些。

你這個問題太籠統了，盲目的去給你推薦的都是不負責任的。

首先，你考慮的是轎車還是SUV？第二你在意的是配置還是車輛的穩定性？第三你考慮是分期還是全款，因為有些勢均力敵的車型，可能有的金融補貼很厲害。第四，是否在意二手車保值率等因素。

但總結起來，我就給你一個推薦，看排行榜，從排行榜中挑選一款你喜歡的買，準沒錯。誰的推薦都沒有市場銷量可觀。

當然，這個問題在眾多汽車領域的KOL看來，可能會有很多推薦，但是到了我這裡，就只剩下一個選項了，那就是奇瑞！

奇瑞目前的產品品質達到了新高度，為什麼這樣說？

1、全新一代主流產品的三個月內千車故障率數值（20）低於主流合資品牌的平均值（30）;

2、IQS值109，接近合資企業的100的水平；

3、產品平臺化、模組化開發能力不斷提升，開發一款新車的週期從過去的42個月到現在的20個月，2019年有望突破13個月；

4、創新能力不斷增強，截至目前累計申請專利16000多件，授權專利一萬多件。

在傳統核心技術不斷突破的同時，奇瑞還在智慧互聯、新能源領域不斷佈局，新能源方面，早在2014年，奇瑞取得的專利授權數和擁有數量在新能源行業全球排名第三，奇瑞新能源是全國第8家取得生產、銷售新能源汽車“雙資質”的車企。

當然，企業的發展離不開人才，奇瑞在人才的招攬和培養上也是不遺餘力。今年10月，原寶馬設計師Kevin Rice（凱文·萊斯）正式加盟奇瑞，在奇瑞加快國際化發展戰略階段，Kevin Rice的加入將進一步提升奇瑞全球產品的設計開發能力，以幫助奇瑞產品開拓全球市場。

與此同時，奇瑞內部還有大量的優秀人才活躍在生產一線，在今年舉辦的全國第五屆汽車裝調工職業技能競賽總決賽中，來自奇瑞新能源的選手徐本盛以綜合成績第一名摘得桂冠，其他七名參賽選手均獲得大賽優秀獎。

產品方面，奇瑞集團旗下熱銷的車型有艾瑞澤系列、瑞虎系列、捷途系列等，今年11月，國際汽聯主席、前法拉利CEO讓·託德蒞臨奇瑞，在試駕了奇瑞的多款車型後，讓·託德給予了極大的肯定。

（圖：讓·託德試駕艾瑞澤GX和捷途X70）

可以說，歷經多年戰略轉型的奇瑞，如今已進入企穩向好的收穫期，即：

一、透過正向研發體系，奇瑞已經具備了真正以客戶為中心開發產品的能力，把產品做對；

二、持續提升產品的設計、品質等，把產品做好。