中級車也有不同的型別，有偏商務設計也有運動型，商務型排量2.0T左右比較合理，或者2.5L及以上的自然吸氣動力。這類車不僅要有商務氣質，充足的動力儲備也能帶來更好的駕駛體驗和安全性。

運動型中級車建議也在2.0T起步，1.5T小排量版本基本是為拉低售價才會推出，一線車型雖然可以達到10秒以內的成績，但小排量初段加速仍舊是比較疲軟的；但也可以接受，預算決定了體驗，這個排量算勉強合格，2.0T及以上的動力才能真正感受到效能。

再有就是阿特金森發動機和ECVT組合的弱混中級車，這類車效能基本與1.5T相當，但NVH控制的更出色，駕乘感受好一些。效能標杆是V6以上動力以及PHEV插電混動汽車，這類車基本算效能暴躁型，屬於體驗比較極端的。

至於油耗上下浮動3升，以現在8元油價計算，百公里差價就是24元，一萬公里差2400元。消費能力足夠支援中型車，對於油耗就不要太在意，選擇了良好的駕駛體驗犧牲一些油耗是值得的，然而選擇了低油耗的小排量後期想要提升就沒有可能了。

排量論馬力，這個對渦輪車有效麼？

中型車自吸最低1.8L起步。推薦2.0L這也是主流自吸的標準。

主流車2.0L並沒有什麼不能家用，2.4/2.5L最佳

再往上那就是效能車和行政用車專屬區域了。

我給你講，渦輪不是看排量，看加壓之後能壓榨多少動力。

地表最強2.0T 賓士的AMG 2.0T 280kW/475N.m 381馬力。

而這臺別克Regal2.0T 350牛·米 261馬力 192KW

動力響應如何還一個關鍵的因素是變速箱調教。

同樣是2.0T Regal和Lacrosse的響應速度就不一樣。

即便是廣受讚譽的愛信6AT/8AT也是看調教水平

雙離合加速度確實有保障，但是說平順度目前還是個問題。

小排量渦輪車也有春天：

很多廠商推出了高功率小排量渦輪機。拋開機油門不說，Accord的高功率1.5T動力水平確實不錯。還有大眾的1.4T 高功率。

渦輪車的動力標準：

4秒左右卓越

6秒左右是優秀

一般來說8秒左右破百算是不錯

10秒及格

12秒 勉強可以用

ATSL這種6.2秒的瘋狂已經是20多萬區間裡面最瘋狂的了。

油耗這個和排量關係不大。

主要看調教方式和節油技術。

比如說這臺ATSL 綜合工況差不多13個。但是動力生猛啊

你再看紅旗自研的1.8T 油耗12個 但是 接近12秒破百 。

這你叫我說什麼好啊。

差三個油，每升油按8塊來算，百公里差24.

一箱油算下來 你這就得有一百多了。