這款車的油耗表現相當不錯百公里油耗據說保持在1.6L左右，如此優秀的油耗表現主要來自於鈴木的超級 芯 發動機。這款發動機採用鈴木 MOTOGP 賽車技術,能夠很好的提高燃燒效率,降低燃油消耗量。並且與之匹配的電噴供油系統更能提升這臺發動機的整體效能。這款車的整體做工還算可以，最主要的是這款車符合當前的排放標準。車友對這款車的評價是發動機聲音小，提速比較快，油耗表現比較理想，所以這款車的使用者口碑還是不錯的。

優友125的工況測試油耗是1.6l百公里，當然這不是實際行駛的表現，根據車友的體重和駕駛習慣以及路況綜合多方面因素決定的。目前據車友們反饋綜合油耗在2-2.4左右，當然低於2的也有。

作為一臺功率高達6.9kw的125踏板摩托車，這樣的表現其實也非常不錯了，為何在上市短短大半年迅速走紅和被車友們肯定，除了品牌的效力，還和它先進的發動機技術有關，低摩擦，專利燃燒室，輕量化，高效傳動，以及優質的細節做工來體現。

作為出口日本返銷全球的同步車型，以及相對低廉的售價是它成功的基礎。唯一需要接受的只剩下外觀了，當然老凱個人覺得還是可以的，輪轂尺寸再大一點就更好了。

我已經騎行1800多公里了，日常城市通行2.2-2.4公升每百公里，在125級別踏板摩托車中已經非常節油了！1.8公升估計是60公里勻速行駛出來的油耗。

我的騎了3300公里了，從新車加油一直有記錄，一共加了63升油，市內是帶老婆通勤上下班油耗2升，跑郊外最低跑過1.5百公里（全程帶人來回240公里），油耗在踏板裡算比較低的，動力中規中矩比較線性啥時候扭油門車車都會給出提速感覺，不會感覺某個轉速特別有力，聲音特別小在市內是和電動車混在一起傻傻分不清的，這車坐墊特別滿意很大很長帶人坐著很舒服，甚至帶三個成年人不會感覺擁擠，其他踏板坐兩個人都感覺憋屈(我上一個踏板就是坐墊小了帶人不舒服才賣的)，買踏板一般都是通勤用看自己用途，年輕人一個人通勤買雅馬哈或者本田外觀比較漂亮線條好看些，如果經常帶人或者帶貨那就買UU125你絕對不後悔。

補充下踏板車我們俗稱買菜車，對車的裝菜能力比較看重車一定要大一些好，年輕人如果比較運動可以買運動踏板

要撩妹呢還是仿賽類比較好，年紀大呢太子類也不錯，有條件最好買兩部看情況騎什麼車！(下雨還是得開車，最好有輛小車備用)下面附圖，大老婆和小老婆，兩個我都愛！撩妹買菜兩不誤！

輕騎鈴木（優友125）800公里初體驗：

一、優點：

1、省油 ， 單人騎行鄉村道路百公里約1.6升 ，市區雙人騎行綜合約2.1升。

2、噪音和振動小，個人主觀感受。

3、儲物空間人性化，尤其是前面的掛鉤和手套盒特便利。

4、軸距長、1.75米的身高騎行姿勢很舒展。

5、動力、同級別算上游水準。

二、缺點：

1、油箱小，觸紅線加油20元左右。

2、燈光昏暗，大燈亮度勉強。

3、喇叭次，音質像電瓶車。

4、油箱指標不太準。

三、小結：

瑕不掩瑜，利大於弊，值得推薦。

鈴木優友踏板車，又叫鈴木UU125i，該車最大的特色就是搭載有一顆鈴木“超級芯”發動機，該車動力表現優秀，做工精細，由於各項指標以達到Suzuki全球標準，從而不僅在國內銷售，還出口日本，返銷全球很多個國家和地區。

鈴木UU125i搭載了一顆單缸四衝程124.3cc電噴引擎，並配備了鈴木超級“芯”的技術支援，其中新開發的M-Squish燃燒室能提高吸氣率，使得燃燒更充分。最大輸出功率6.9Kw、最大扭矩9.8N·m，是同級別競品中動力引數最大的。前大燈導流罩上的Fi電噴標識表示該車是採用電子燃油噴射技術，而不是傳統的化油器供油，摩托財智做過測評，如下圖。當然，油耗跟車輛使用情況還有車況、使用環境有關，在這裡不能一概而論。

出發前，先用玩具水槍抽乾兩車的油箱，然後騎行到熄火，反覆打不著火時，優友在途中分別加入100ml（由於油箱結構不同，優友的油箱殘油居然跑了相當遠的距離，為節約時間，只加了100ml汽油測油耗），並記錄下起始里程。以30-50碼的速度到達西太湖試車場地，然後繞行幾圈後依次耗盡汽油，並記錄下結束里程。

優友起止里程分別為1215.1、1220.8，100ml燃油實際騎行5.7km，摺合油耗1.75L/100km。

總之，鈴木UU125i是一款不錯的踏板車，在8000左右的踏板車中是一個不錯的選擇。

說了這麼多優點，鈴木UU125i有什麼缺點呢？

要說缺點，可能就是鈴木的經銷店不夠完善，但這算缺點嗎？作為一款返銷全球的車輛，說明質量過硬，不容易出現問題，所以想購買的朋友可以放心購買。

相同車手多次測試，優友最高極速跑出了89.5km/h的成績。優友採用的是鈴木最新超級芯動力，官方最大功率6.9KW/7000rpm，扭矩9.8N·M/6000rpm。總之對於優友，千萬不要被它的外表所欺騙，因為它絕非拘泥於公式化生活的靦腆之物，稍加油門，他便會瞬間化身為狼，絲毫不見它半點動力衰減的跡象，給你以強勁的推背感，且完全沒有撕心裂肺的咆哮之感，穩穩而升的爆發力與穩定性都讓人驚喜，撩起你內心久違的暢快感。

在高速穩定性方面，車輛更重體積更大的優友要明顯更強一籌，滿油門到最大極速，全程無飄忽感，重心平穩，而福禧接近80碼時開始有點發飄的感覺，80碼後接近極速時車輛發飄感略感明顯。

震動、噪音測試

怠速下的福禧的震動略大於優友，高速行駛也是優友的震動略小一點。震動儀測得資料顯示,優友龍頭怠速震動3.4，加油門後最大震動15.8，而福禧龍頭怠速震動5.6，稍加油門後最大震動36.8，具體見影片。

優友座桶怠速震動4.0，加油門後最大震動29.2，而福禧座桶怠速震動8.2，稍加油門後最大震動41.8。實際騎行感受與震動儀資料一致，福禧的怠速震動明顯大一些，特別起步加速階段的震動明顯偏大。約40碼後兩車震動基本持平，到70碼後，優友的震感依然更小一點。

對路面吸震方面，或許是為提高運動性，福禧的前減震調教得略偏硬一點，對顛簸路面的減震效果也要差一些。

福禧怠速噪音75.1分貝，加油門最高到104.8分貝，優友怠速噪音74.6分貝，加油門最高到106.8分貝，兩車噪音基本相當，耳朵基本聽不出兩車噪音高低之別。兩車的聲線均還是非常好聽的，隨著加速聲線會高些，這也都是正常的聲線反應範圍內。

剎車測試

因兩款車體配置均前碟後鼓的剎車系統，額外針對安排勻速行駛定點剎停測試，分別為勻速30、60碼定點剎停。優友30碼制動兩次最好成績1.8米、1.9米，福禧則是2.3、2.1米，更重的優友略佔優。60碼制動，優友分別是4.9米、5.2米，福禧為4.5米、4.7米，更輕巧的福禧略佔優。

測試前內心還是比較擔心翻車的，試了幾次越發的淡定了，可以很負責任的說，兩車減震並沒有誇張的衝煞、頓挫感，高速制動也都沒有側滑，如遇緊急情況剎停兩車都是大可安心的。