首先說明一個概念。EV屬於純電動車型，而HEV屬於油電混合車型，PHEV屬於插電混合車型。豐田是在油電混合車型裡最踏實的實踐者，從第一代的普銳斯就開始探索。一隻在最佳化混動車型的實際使用體驗。

在環保的法規日益嚴苛下，豐田勵志於研發混動的車型來降低燃油效率。其實一個混動車型如果想要更好的燃油經濟性，這也需要好的內燃機做支撐。恰巧豐田的阿特金森迴圈，最大的好處是熱效率高，燃油經濟性好。但是發動機低速的扭矩比較慘，但是透過電動機去增益就可以實現省油動力好的特點。所以豐田憑藉阿特金森迴圈和混動技術，就可以做到很好的燃油經濟性。

其實PHEV插電混動，相比較HEV來說就是多了一個能夠充電的系統。對豐田來說顯然不是什麼難事。而不推廣的道理，個人認為有以下幾點，

第一，中國的充電樁更多的是在一線城市比較方便，而像二三線城市這方面的建設遠遠不夠，所以插電混動在豐田看來還不到推廣的時候。

第二，基於技術的優勢和成本的考慮，豐田認為自己的技術優勢比較高，就是HEV重度混合技術，同樣節油效率明顯，沒有壓力去退出插電混動，增加自己的成本支出。

不對的地方，敬請指正。

豐田的混動技術是弱混，增程式混動，純電只能走2，3公里。國內的插混是比亞迪走出來的路線，豐田沒有這個技術。強混即插電式混動，全球最好的是比亞迪，第二是榮威，其他車企剛剛開始跟近。別說那麼多理由，豐田以前就是沒有插混的技術，現在嘗試推出插混而已。看看你的第二張插圖，寫的清清楚楚，弱混總成。和強混是兩個技術路線，強混的電池技術，電池的安全性，比亞迪的電機都是高壓400多伏的電機，整個高壓電控系統的安全性。3.7伏的單體串並連電池瞬間放電要達到400多伏，200多千瓦的功率，這對電控系統的要求非常高，而且要求絕對安全。電池的高溫和低溫控制等等技術。豐田都沒有這個技術。

插電技術只是在特定使用狀態下節省能源（比如上下班），還要有充電環境。而豐田的混動不需要充電，在全工況下減少能源損耗並且提升動力水平。

豐田混動強在哪裡？

為了能夠達到高能低耗，使用動力分配裝置將內燃機和電機有機結合起來。這就是豐田的混合動力系統。

每一個結構單元都特別為了這套混合動力系統升級改造。由於得益於內燃機的熱效率的提高。油耗和排放都降低了。高效並且結構緊湊的電池則能提供如絲般順滑的加速。其中有兩套電機，電機1作為發電機使用。為電機2和電池供電。同時，電機1也是起步電機，為車輛提供順滑的起步。豐田混合動力的核心黑科技主要是這套ECVT動力分配裝置。

其這套系統的優勢主要有兩點:

一是能夠根據駕駛情況動力能夠靈活的到分配給發電機和車輪上。動能管理系統pcu是這套混動系統的大腦。ECvt負責內燃機的動力分配。pcu則是負責電力的分配,使產出的電力迴流到電池,或者驅動電機以純電或者混動模式行駛。

二是無需外來電源額外功供電，也無需定期更換電池。這套鎳氫電池組具有超長的壽命，同時還有很好的耐熱性。正是因為技術的可靠才能讓豐田的混動走向成熟。

其它的不知道，本人的2020款COROLLA旅行車確實不錯，不是燃油車可以比的，安靜性，舒適性，油電切換的順暢完美。