首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？；其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。

說到三缸和四缸，這就要講到發動機四衝程了。發動機每個缸都是按照，進氣—壓縮—燃燒—排氣 來做功的，如果少了一個缸相當於少了一個步驟這樣會加劇發動機抖動。為了減少抖動，生產三缸機的廠家會根據三缸機的抖動情況增加相應的平衡塊或者其它高科技材料，來減少三缸機抖動，從而增加駕駛舒適感。

現在提到三缸發動機，大多數人都會嗤之以鼻，不過說句公道話，多數人也並不瞭解三缸機到底好不好，都是道聽途說，我個人對三缸機持中立態度，也相信未來的發展會逐漸拉進其與四缸機的差距。下面咱們來了解一下三、四缸機的特點和區別。

第一，三缸發動機由於少一個缸，自然體積更小，重量更輕，可以釋放更多引擎室空間來佈局其他部件，同時一定程度上降低車身自重。 而四缸機佔用空間更多，重量更大。

第二，三缸多是小排量發動機，比如我們常見的1.0/1.3/1.5L，在此基礎上開發的渦輪增壓則可以提升動力表現，更加符合當前嚴苛的排放標準，同時油耗低於四缸機。

第三，四缸機比三缸機結構複雜，三缸發動機設計更為簡單，對於車企來說，三缸機成本更低，對於車主來說後續保養維護費用更加低廉。

第四，四缸機排列對稱，整體做功受力均勻，自身抖動、噪音可以很好的抑制；而三缸機無法做到對稱，自然做功不均勻，相對而言抖動噪音肯定比四缸機嚴重。

第五，小排量自吸三缸機存在動力羸弱、輸出不連貫的問題，所以各大車企紛紛推出渦輪增壓技術的三缸機，來提升動力表現，不過依然存在動力衰減較快的情況；四缸機的輸出則更加線性，行駛平順性也更強，中後段持續性更優秀。

以上就是三缸、四缸機的一些區別和特點，隨著技術的不斷進步，三缸機可以有效控制抖動和噪音，不過肯定無法徹底消除，不過在日常駕駛中並不會降低駕乘感受，除非我們刻意去體驗三缸的特點，否則其與四缸並無多大差異。

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別相比於技術更加成熟的四缸發動機，提到三缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。