如果說掛靠物流公司，按照公司的線路跑，可以拉點私活。還是可以搞的，最好是自己包線路，自己開物流網點，這樣後期利潤會比較可觀，就是投入太大了，真要是有想法就先跑線路吧。。。如果自己單幹，別想了，累死，錢還少，現在不是說，如果和他有仇，就推薦他買車！你感覺呢，油價上漲，環保要求增加，投入太大，

朋友的公司經常發貨，比較重的裝置，找物流公司吧太貴，只能找配貨車，從去年開始以前很好找車的線路都不好找車了，配貨站解釋說現在貨少了，很多線路的司機都不跑了，以前一般三天找到車，現在一個星期才能找到車。活不好乾司機們把車停家裡了？總的來說確實不好乾，但是另外一方面貨主確實也不好找車，目前的貨源全部在物流公司和配貨站手裡，他們是物流老江湖，手裡有大量的司機資源，對貨運市場又非常熟悉，所以儘管貨主支付的運費不低，倒是到了司機手裡就沒有了，有網友爆最高1000元運費被配貨站抽走了600元。這樣的抽法買車確實沒前途，一般工廠的貨主都是有一定知識水平甚至站在一定社會高度的人，但是他們真不知道配貨站抽走了如此高額的費用，他們也希望司機可以獲得正常的報酬。這個問題在2018年異軍突起了一個配貨軟體解決了這個問題，司機和物流公司在同一個起跑線上了，當然零擔貨物司機肯定是競爭不過物流公司的，他就是近段時間快速火起來的快遞物流第三方平臺“51快配app”，我們來看看他的模式。貨主釋出訂單資訊形成具有法律效力的電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報，貨主根據報價檢視接單人的資質，評價，以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。貨主發貨只需要釋出一個訂單，司機搶單，很多司機怕競價，你不用怕，先這樣動輒幾千上萬的單子在沒有這個軟體錢，他們會讓配貨站先競價一次，司機們看到一條資訊幾個配貨站發就是因為貨主一般都會找三家以上的配貨站，配貨站再找司機競價，而現在司機直接競價，貨主絕大多數是趕時間的，他沒有功夫等到最低那一個報價，所有貨主運費會下降，而司機的運價有望提升，最關鍵的一個是什麼？電子發貨單上有重量，體積，照片運輸要求，你一看就知道車能否裝下，貨主不用一次又一次的描述我的貨這樣這樣，這是個很辛苦的活的。全國每縣一個分站可以自由切換。

如果您是個人買車跑物流，且準備自己駕駛，是可行的，目前國內貨運市場較慘淡，如您準備購買車輛僱傭駕駛員駕駛不建議您購買。

如您自己駕駛，每月還完分期可剩一萬元左右利潤，也就是相當於掙個駕駛員工資，兩年掙個二手車，如您僱傭駕駛員駕駛，發完駕駛員工資不但不剩餘錢還有可能虧錢，這就是目前國內的貨運市場真實情況。

我說的都是跑配貨的情況下，如您有好的穩定的貨源就另當別論了。

1、買貨車跑物流的話沒有什麼可不可以的。如果有穩定的，買回去跑還是可以的，現在各行各業都不好做，不單是開車的。至少可以養家餬口。如果沒有貨源的話，我建議先暫時不要買。隨便找個事做比這個還是要強的。現在貨源不是很多，很多司機找貨都找不到。

2、一輛貨車成本下來也不低，投資大，回報不是很高，拼的是身體的本錢。一個月下來一輛車就是一萬左右的利潤。跟幫別人開車相差不了多少。

3、先不要急著去買車，先把線路、價錢談下來，自己核算下。如果利潤可以的話，直接去買車。買個二手車比較划算。最好不要去買新的，新的損耗大，投資太大，有可能虧錢。