心理作用而已，發動機已經定性了，想提高動力可以在限度內改渦輪，改行車電腦供油量設定，改進氣。還達不到要求就換大排發動機

根據馬力機的測試，公升級的摩托車，單純的只更換排氣尾段，馬力會有很小的提升，基本是從160馬力提升到162的樣子。如果配合空濾、排氣全段、電腦程式，馬力會有5-20馬力的提升。

改裝汽車的排氣管會增加動力嗎？答案是會，但收效甚微，有時會起反作用而影響車輛的動力效能。排氣的改裝通常都是選擇撤掉三元催化和回壓室，這樣的改裝會使車輛的排氣更加順暢，進氣增加，對車輛的功率（也就是高速行駛效能）起到一定的增大作用，但魚與熊掌通常都不可兼得。沒有了排氣回壓，過於順暢的排氣，會影響車輛低速時發動機的進氣效能，也就是負壓吸力（排氣管內排除廢氣後形成負壓）的改變，使得低速狀態下車輛的扭矩力不從心，在較為擁堵的城市頻繁起步行駛，會變的令你抓狂。其實廠家已經對各種進氣、排氣、點火等的引數進行了完美的最佳化和設定。如果被私自改變，那麼對車輛的動力效能影響和後續的使用都會產生很大的影響，所以建議您還是權衡利弊後再進行改裝。

汽車改排氣系統是會增加動力，不過是高速運轉時的動力，當發動機高速運轉時需要暢通無阻的進排氣，這樣就會提高發動機的動力，但改過排氣的朋友都會知道，如果排氣管沒有了阻力發動機低速就會沒勁了，所以有得就有失，得到高速動力的同時低速就沒勁了不過也有可變排氣系統，可以根據發動機的轉速自行調節，當發動機低速運轉狀態時就關閉直通閥門，給發動機提供一定的排氣回壓，提高發動機低速運轉的動力，當高速運轉時閥門開啟，這樣排氣阻力就會降低，發動機高速運轉動力也會提高，很多寶馬車低速行駛一個排氣管出氣就是這個原理。

改裝排氣大多數都是把排氣管改得更“順暢”，比如改“芭蕉”，改小消音器，換大管徑，摘掉三元等等。很多人認為，排氣更順暢了，那似乎動力會更強了，但實際上並不是這樣。

在發動機運轉的過程中，有進氣—壓縮—做工—排氣四個衝程。在排氣的過程中，活塞即將到達上止點前（排氣衝程還沒結束），進氣門就會提前打開了，因此會有一部分的廢氣會從進氣口排出（沒錯，是進氣口）。

排氣結束之後，瞬間就會進入了進氣衝程，剛從進氣口排除出但殘留在進氣管內的廢氣又被重新吸進氣缸。廢氣重新燃燒？不是效率更低嗎？其實並不是，發動機在低轉速運轉的時候，衝程運轉變慢，壓縮的混合油氣溫度偏低，燃燒室的燃燒溫度不夠，燃燒不完全。廢氣重新從氣缸進入燃燒，有利於提高低轉速下混合油氣的溫度（廢氣是高溫的），提高燃燒效率。

回到改裝排氣上，假如將排氣改得更加順暢，在排氣衝程即將結束前，進氣和排氣口都開啟的情況下，由於排氣口比之前的壓力更小了，更多廢氣從排氣口排出，從進氣口排出的廢氣變少。這樣的話，重新“回燃”的廢氣更少了，導致低轉速下的燃燒效率更低。這也就是很多人覺得改裝排氣導致低扭變差的原因。

另外，低扭變差也不完全等於動力變差了。廢氣“回燃”對於低轉速工況是有一定影響，但在高轉速下，發動機壓縮衝程更快，混合氣體的溫度更高，廢氣“回燃”的作用就很少，甚至反作用了。對於高效能車甚至是賽車，很少情況會用到低轉速，一般都儘可能用高轉速，因此排氣越短越好，口徑越大越好，甚至摘掉三元和消音器。