德系車燒機油這個問題如實是有，但不是所有的德系車都燒機油，比如賓士的發動機就很少有燒機油的問題，而寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有大眾和寶馬的幾款發動機燒機油比較厲害，幾款發動機能代表德系車？只是大眾車銷量比較大，燒機油的問題被放大了，如果是某個小品牌一年賣不出去幾臺車，就算是再大的問題也會被人忽視，實際上大眾的燒機油很大程度上都是油氣分離器的問題，從第一代的EA888發動機就開始燒機油，經過了多次改進油氣分離器，現在的第三代EA888發動機機油損耗已經是很低了，一萬公里的保養間隔內不需要新增機油，一萬公里能損耗0.5-1升左右的機油這個程度對大眾的發動機來說是正常的。如果你接受不了這樣的設計可以選擇其他品牌的汽車，畢竟除了燒機油的以外，還有多機油的車型可以選。至於你說的英菲尼迪，Q50L的2.0T發動機也是德系的，使用的是和賓士2.0T一樣型號的的發動機，也沒有燒機油的問題，可以側面證明了德系車都燒機油的傳說不是真的。

首先這問題就是腦殘！燒機油的德系成了世界汽車界的主流？豪華車全是德系！汽車標杆、最高品質也是德系！發動機創新技術也是德系！效能也是德系！在汽車技術與革新、影響力上來說這世界就是以德係為標杆！無論你怎麼黑，事實和銷量擺在那！這悟空問答有點腦子提問題行不？

發動機的工作原理

大家都知道汽車的動力是來自於發動機，而發動機的動力是來自於活塞在氣缸中的往復運動，隨著發動機的工作溫度的升高，活塞跟氣缸它都會進行熱脹冷縮老，這就會導致了發動機在設計之初活塞跟氣缸壁之間都必須預留一個非常微小的縫隙了，機油填充在其中充當潤滑劑的作用，但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上面，隨著發動機的燃燒就被白白消耗掉，這也就是汽車為什麼燒機油的更換原因了。只不過有些車燒機油的現象非常輕微，輕微到你察覺不到，那就可以忽略不計了，有些車比較嚴重。

根據美國的一本權威雜誌《消費者報告》，它對前幾年出廠的車型做了調查，有30款車在燒機油線上面出類拔萃，其中，23款車是德系車，而在這些德系車中又以寶馬保時捷奧迪為主。

這跟德系車的用車環境有關，像德國擁有大量不限速的高速公路，德國車往往以高速200公里的時速，連續開上兩三個小時，這就對發動機的潤滑提出了極為嚴苛的要求，為了滿足這種需求，德國的活塞氣缸壁之間會預留一個更大的縫隙，同時像德國的氣缸壁表面往往都不是光滑的金屬表面了，氣缸往往還會採用網紋結構也叫儲油結構，這樣就是為了讓氣缸壁更均勻地吸附多一點的機油，讓活塞環運動的時候容易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果，當然這也就導致了德國車會有更多的機油殘留在氣缸壁被白白消耗掉，那麼其他國家的汽車往往不需要考慮這麼極限的潤滑功效，所以它的活塞跟氣缸壁之間的縫隙可以做到更小，而氣缸壁又是光滑的金屬表面，殘留在缸壁上的機油就會非常的少，而燒機油的現象也是有的，但是可以忽略不計。

豐田剎車失靈，COROLLA和日產的CⅤT大面積出問題，本田串機油，剎車失靈，Accord失速門，CIVICB柱斷軸，，，不照樣大買？