渦輪增壓發動機在增壓器損壞後可以當做自然吸氣發動機駕駛，但不維修會出現一系列問題。

渦輪增壓增壓器的作用是透過高轉速旋轉的渦輪壓縮空氣體積提高近期氧含量比例，ECU雖然能透過前後氧感測器對排氣含氧量分析進行噴油量的實時調整，但是冷啟動階段為保證冷機時的功率足夠高是按照設定值噴油。

在這種狀態噴油量遠遠超過進氣量則會導致發動機啟動困難、燃燒不充分、動力嚴重下滑、油耗倍數級升高，重要的是過量燃油不充分燃燒會造成大量積碳，碳汙染對發動機的工況影響很大，噴油嘴、火花塞、節氣門、氧感測器以及催化器都會逐漸被積碳附著導致發動機很快的出現連鎖問題。

除增加油耗以外動力也會明顯下滑，渦輪增壓發動機執行結構與普通自吸沒有區別，同樣的進壓爆排過程中會出現負壓力。增壓器沒有損壞時是利用正壓壓縮排氣，但在增壓器損壞後進氣只能依靠負壓吸氣，那麼在高轉速負壓吸力足夠大之後進氣量理論上也應該增大，不過進氣系統中不旋轉的渦輪反而會成為進氣的障礙。

進氣量在高轉速時不足也是空燃比的失調，結果同樣是動力下降、燃燒不充分產生積碳，對於發動機而言只有壞處。且因進氣量的不足實際動力表現會比同排量真正的自然吸氣發動機更差，在習慣了增壓狀態時的加速後即使動力下滑也會不自覺的加大油門深度，油耗會更高；其次在增壓器損壞後燃燒不充分會導致尾氣排放的超標，年檢關一定是不能透過的。

最大的影響：在增壓器故障之後發動機會出現異常的震動導致運動部件的加速磨損，尤其是增壓器與廢氣渦輪剛性連線的進氣渦輪（葉輪）；增壓器在故障後並不會完全停轉，在抖動中運轉會對葉輪軸的產生磨損，這一位置是需要機油潤滑的，磨損嚴重會會出現機油洩露造成燒機油。

所有發動機的渦輪增壓器故障建議第一時間更換，雖然仍舊能開但總會導致更嚴重的問題出現。

渦輪增壓器是增壓發動機的關鍵部件，一般由渦輪殼、中間體、壓氣機三大部分組成。渦輪殼與發動機的排氣管相接，壓氣機與發動機的進氣管相接，中間體與發動機的潤滑系統相接。發動機排出的高溫、高壓廢氣能量，驅動渦輪高速旋轉，並帶動同軸的壓氣機葉輪高速旋轉(轉速達每分鐘上萬轉至二十多萬轉)，經過濾的新鮮空氣在壓氣機葉輪離心力的作用下，被壓縮到約147-392KPa後進入發動機氣缸，由於空氣密度增加（在增壓中冷機型中對壓縮空氣進行冷卻，密度增加更多），使每工作迴圈中進入氣缸的新鮮空氣量增加，可向氣缸噴入更多的燃油，並使燃油燃燒更加充分，提高發動機輸出功率20%-50%，降低燃油消耗率8%左右，使發動機在活塞總排量不變、尺寸不變的條件下大大提高了功率，即單位馬力重量減少，可節約金屬材料，降低製造成本，同時也減少了廢氣中的有害成分，因此渦輪增壓器是集節能、節材、環保為一體的高技術含量產品。

渦輪增壓器的主要作用有：一是提高發動機的動力性，二是提高發動機燃油經濟性，三是改善發動機的排放情況，四是起到高原功率恢復作用。

使用增壓型拖拉機時，注意每次啟動後，不要急著開走，注意在發動機潤滑油壓力建立以前，不允許立即在滿負荷狀態下執行機油壓力；停車時不要急停，要在怠速狀態下執行一會，使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來，防止增壓器缺油導致軸承咬死；要使用廠家推薦的潤滑油；嚴格按照廠家要求正確維護進氣系統和排氣系統。