熟練度的問題，坡度太大可以藉助手剎，車輪墊東西等，小排量車又比較重的車容易這樣，主要是不要急，只要保證安全，這些都無傷大雅，也可以抬離合時候適當加點油門，擔心燒離合的心情可以理解，只要不長時間沒問題的，祝你順利

根據這一現象，造成這種故障的原因比較多，可以考慮以下幾個原因：

第一：你的汽油是否參加了水或者供油是否有問題；

第二：可能是缸壁間隙過大造成的，也就是說活塞環或是缸套工作時間過長的原因；

第三：氣門漏氣；

第四：如果是舊車，那麼機器可能壓縮不良，供油不足，柱塞副磨損；

第五：電子油泵和噴油嘴，有可能噴油嘴阻塞；

以上幾點供參考

汽車爬坡動力不足，如果是手動擋或AMT、DCT自動擋有很大的可能性是離合器損壞。

除發動機和變速箱的這兩點機率性很低的故障以外，造成汽車動力丟失的主要因素是離合器打滑，只要開始打滑檔位越低打滑會越嚴重。

離合器是連線發動機和變速箱的核心部件，接受發動機的動力輸出再以同樣的轉速為變速箱輸入動力，所以離合器的工況是很糟糕的。如上所述離合器首選要承載發動機的動力輸出，發動機輸出的動力由飛輪的轉動體現，飛輪上有一組動摩擦片，離合器的離合片上也有一組摩擦片不過由於沒有主動的動力所以叫做靜摩擦片。

車輛在行駛中兩組摩擦片結合後形成一體，摩擦係數足夠大時形成一體的摩擦片轉速是相同的；不過手動擋汽車和使用離合器傳動結構的雙離合以及AMT都會有一種半聯動狀態，所謂半聯動指離合器壓盤被一定程度抬起減少了對離合片施加的壓力，靜摩擦片的壓力變小則不能與飛輪動摩擦片有效形成一體結合，在這種狀態下飛輪的轉速會比離合片的轉速更高，可以理解為【滑動摩擦傳遞部分動力】：

假設發動機飛輪輸出的動力為100N·m，正常聯動不打滑時離合器輸出的也是100N·m。

半聯動時飛輪同樣輸出100N·m，但離合器實際傳遞的動力只有50N·m。

所以半聯動時的動力會明顯變差，而離合器片磨損嚴重後即使壓盤能施加同樣的壓力但是靜摩擦片的摩擦係數仍會明顯降低，摩擦力的下滑會讓飛輪和離合器一直處於被動的“半聯動”狀態。隨著摩擦力的下降發動機輸出的有效動力會線性的下滑，直到沒有摩擦力後完全不能駕駛。

而且在離合器開始打滑後行駛擋檔位越低打滑會越嚴重，因為低檔位的齒輪比決定了輸出的扭矩會更大，大扭矩加上很低的摩擦力會讓動力下降更加明顯；所以打滑後的離合器要儘量使用2擋起步，以更小的扭矩輸出降低轉速差；離合器損壞後沒有維修的辦法，只能直接更換總成，其中離合器壓盤也需要檢查膜片彈簧的磨損程度，磨損嚴重需要同時更換。

除了離合器故障以外進氣系統漏氣、點火系統失火、油路系統堵塞也會造成動力的快速明顯下降，不過因為發動機本身的原因會伴隨抖動和油耗的升高，如果有這些狀態需要從發動機著手檢查，沒有的話基本可以確定是離合器了；個人觀點、僅供參考。

爬坡無力，動力不足，顧名思義，關離合器什麼故事？變速器置於空檔，轟油門檢測發動機轉速是否能迅速上升到最高轉速，若加速效能不暢，或加速時間超過3S以上，那就是發動效能下降，肯定爬坡無力。至於離合器故障不是打滑就是損壞，根本不影響發動機動力。