近來來，渦輪增壓被炒的是越來越神了~那麼，關於渦輪增壓，有些事情其實並不像你想象的那樣。並不是渦輪增壓不好，而是有些優點，被放大了！

　　很多朋友都信奉這個觀點，渦輪增壓動力更加強勁，並且油耗更低。其實真的不是。如果想要榨取更多的動力，就必定會有更多的汽油消耗。1.8t的油耗可能會比2.5L的稍微低一些，但是並不會差很多！

　　很多年輕人在買車的時候，點名了要渦輪增壓，為什麼呢？因為推背感強啊，開著爽！年輕人甚至認為，渦輪在介入的時候，推背感最強，其實渦輪在車子發動的時候就是介入的。只不過隨著轉速的提高，渦輪介入進一步增大。推背感更強。

　　大家不要刻意去追求所謂的“推背感”因為推背感，貌似在手動擋車上最直接，低檔，給油，最明顯的推背感了！這並不是動力強勁的絕對代表！

起步有勁兒，一般我們用百米加速來衡量其效能。這種評測標準，對於渦輪增壓車型，在一些情況下，反而更費油了！舉例來說，小排量渦輪增壓，如果渦輪介入晚了，其效能很難表現出來。渦輪不僅需要早介入，還需要渦輪全開。但是你的車速沒有上去，速度比較低，就會造成一種費用的狀態！

對於大排量的車呢，1.8t、2.0t這樣的車型，渦輪不需要全開，起步勁兒就不小了！如果渦輪開啟更多的話，也費油了！

在實際駕駛中由於渦輪增壓發動機，特別是低值增壓發動機，在較低轉速下就能獲得很大的扭矩（像大眾的1.8T發動機在2000轉附近就能獲得220牛米的峰值扭矩），這時發動機加速性好，駕駛者就會不自覺的深踩油門以追求那種推背感，而以一般的駕駛習慣來看，只要轉速不高，駕駛者都不會覺得在浪費燃油的。

而正是因為渦輪增壓發動機的這個特性，實際上2000多轉就開始極速耗油了，這不是因為其轉換效率低，而是因為此時的發動機已經發揮出非常強大的動力，只不過駕駛者沒有意識到這個時候或許並不需要這麼強的動力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸氣發動機，在中低轉速下，動力輸出不是很大，駕駛者也也很少會以峰值扭矩（一般在4000轉附近）的轉速去駕駛，還是按平常的駕駛習慣去加油，實際上這個時候的發動機輸出動力是很小的，所以油耗自然要低一些。

這也就是為何渦輪增壓發動機雖然熱能轉換效率高，但實際開起來並不覺得省油的主要原因。如果駕駛渦輪增壓發動機都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會比自然吸氣的低，反過來說，讓自然吸氣發動機按照渦輪增壓發動機峰值扭矩的那種轉速極限開，其油耗肯定也會高於渦輪增壓發動機的。

由此我們可以看出，渦輪增壓發動機的工作效率是高於自然吸氣發動機的，只不過我們日常的一些認識誤區，或者不當的駕駛方法，讓我們產生了渦輪增壓發動機費油的錯覺。

根據個人駕駛渦輪增壓車的經驗以為：帶增壓的爆發力足，不必擔心動力不足的問題。根據駕駛習慣，不猛踩油門，平順駕駛，高速公路上比較省油，城區和縣鄉道比較費油。我ENVISION28t，高速公路平均油耗8個或更低，城區和縣鄉道11+-。

個人經驗，僅供參考。