武夫認為是的。

先說高速公路的流量。

武夫所在的唐山地區，高速公路流量大的時候，可以達到5分鐘400餘輛，這個流量可能大家沒有什麼概念，就是3條行車道都排滿了走，車速80左右，車頭間距40米左右。

那麼這樣的車流到了省界的收費站肯定是要堵車的，因為收費根本沒有那麼快。

提高收費效率並不是長久之舉。

現在雖然ETC、支付寶等支付方式在唐山普及起來，但是並不能解決省界收費站的擁堵。

ETC雖然對於部分車輛通行效率高，但是普及率並不高，對於計重收費的貨車沒有辦法辦理，7座以上的客車有的時候需要查驗客車座位數，並不方便。

支付寶雖然已經在唐山地區投入使用，但是還是需要司機排隊、停車、交卡，只不過是省去了找零錢這一個麻煩的地方，本質上其實沒有太大提高。

省界擁堵，各省界常見現象。

在河北高速交警釋出的一個易擁堵路段資訊上，我們可以看到，省界幾乎佔了80%，需要說明的是，上圖中路羅收費站、鹿泉收費站、霸州收費站也都是省界收費站，但是並沒有標註。

而就在寫這篇文章時，唐山的兩個省界收費站分別有紅色的緩行路段5公里、15公里。

上層命令禁止，下面我行我素資料多跑腿、百姓少跑路。

是上層領導明確提出來的一個要求，在之前的一次國務院會議上，也明確提出，要取消“省界收費站”。

但是從下面的執行來看，結果可能並不理想。

7月31日，河北又批覆新建一處省界收費站。

我透過最多的省際高速收費站就是G30連霍高速豫陝界收費站，2007年在公路部門工作時還被市暗訪組抽去檢查了這個站幾次，當時給人的感覺就是出口少、站區亂、車多擁堵、司機怨言多，後來站區經過加寬增設了車道並和陝西方面收費站拉開了一段距離，通行速度大大提高，但由於河南現在是計重收費，車流量大，尤其是夜間大型、重型掛車多，造成堵車現象時有發生。

去年，我多次開車到西安辦事，共往返豫陝界收費站十幾次。第一次去的時候早上4時出發，到離豫陝界收費站2公里時就開始堵車，雖然有大小車分離車道，但大貨車佔壓小車道無人管理，我急啊，給人家對方約好8時30分見面，我來不及多想，拿出手機打了110,110說這事歸高速交警管並給了個電話，打過去又說給站上打，給站上打過去沒10分鐘大車開始靠邊還聽見了哨聲看見反光背心晃動，沒3分鐘快速從ETC車道透過，下午回來特意看了看沒有堵車現象。後來來回幾次都發現是河南方面凌晨堵車。

前段時間國務院釋出訊息說要撤銷省際高速收費站，我舉雙手贊成，看來這種收費站已經成為高速上車輛快速通行的瓶頸，是在卡物流快速流動的脖子，影響到了經濟的發展，已經引起了國務院領導的重視。

現在，在技術上已經不存在高速上在不同省份收費站交費的難度，難的是能不能下定決心把這個瓶頸擊碎！省際收費站人員多，撤銷後分流安置任務重，這又是到了考驗高速部門領導能力的時候了。

總之，撤銷省際高速收費站國務院是下了大決心的，是大勢所趨，司乘人員得到訊息無不拍手稱快，這是加快經濟發展的重要手段，我們期待著這一天的到來！

這個我贊成～尤其是節假日的時候高速限流更為明顯！還有些新手上高速路龜速在快車道行駛，有的高速開車玩手機佔用快車道！這些都是重要因素！