四驅車相對於兩驅車都具有更高的透過性與主動安全性。舉個簡單的例子，如果兩驅車行駛在一些泥濘或溼滑路段時打滑，車子很難走出泥潭。而四驅車因為兩個車輪（前輪或後輪）打滑的話，還有另外兩個車輪“幫忙”，這樣就能輕鬆擺脫這種困境。

另外在一些冰雪或溼滑路面行駛或者過彎時，四驅車不容易出現打滑現象，比一般的兩驅車更為穩定。

如果你選擇suv只是上班通勤，為了視野更好、空間更大，僅作為城市代步工具的話，就不用糾結於四驅了，選擇兩驅車型就已經足夠。

價格上，suv兩驅車型要比四驅車型便宜一兩萬，就算您不差錢，選擇了四驅車型，但這個配置對於您來說也只是個擺設，基本用不到，而且還要額外的付出更多購置稅與保養費用，油耗也要相對較大。

汽車走泥潭是否會打滑陷車主要取決與輪胎的型別，其次為四輪驅動系統。

汽車的驅動形式很大程度影響脫困能力，但泥潭是個例外，因為泥潭考驗的是輪胎的抓地力。在拉力中也有一些兩驅車，這些車在砂石、泥沼、冰面等溼滑路面的透過能力並不差，原因在於使用MT輪胎。

MT_mud tire，釋義為泥地輪胎，這種輪胎的特點為胎冠花紋間隔非常大，而且凸起非常誇張。這種胎冠造型有很強的抓地力，即使在稀泥路面也能快速的抓住並刷出稀泥，快速的刨到乾燥路面；或者是在泥地的粘度比較大時，利用泥土本身的阻力實現向前的驅動力。使用這種輪胎的賽車即使是兩驅也會有不錯的脫困能力，不過這些兩驅車往往也會有差速鎖而且發動機還是中置，所以脫困的機率還是要大一些。

普通的量產兩驅SUV往往沒有差速鎖或電子限滑，只是有普通的差速器。差速器的作用是依據兩側輪胎的阻力自動調整輸出扭矩，如果兩側車輪的阻力相當則能獲得相同的動力實現脫困，但在泥地中總會出現一側車輪的阻力更小。阻力小的車輪會獲得更大的動力輸出，因為動力需要克服的是阻力，那麼兩驅SUV即使換擋MT輪胎，在泥潭中會出現一側車輪打滑後逐漸造成抓地力加大，之後另一側車輪打滑，兩個車輪反覆刨坑很有可能造成陷車。

陷車後車輪即使獲得抓地力也很難脫困，因為整臺車都坐在了泥沼中；所以兩驅SUV有機率在泥潭中脫困，但是機率並不高。至於四驅車也不見得都能脫困，因為有一些分時四驅的越野車同樣沒有前後橋差速鎖或電子限滑，其打滑的狀態與兩驅SUV實際相同。只有分時四驅、全時四驅或適時四驅，三種四驅配合電子限滑脫困機率更高，因為電子限滑可以透過ESP呼叫ABS對打滑車輪進行剎車，動力會透過差速器傳遞至對側不打滑的車輪，來回調整制動力能提升脫困能力，狀態參考下圖，用手捏住的車輪可以理解為打滑輪，捏住就是ESP的電子限滑制動剎車。

最理想的狀態還是四驅加差速鎖，因為差速鎖鎖止的前後橋差速器的差速功能，鎖止後兩側車輪能始終得到50:50的相同動力分配，這種模式配合MT或AT全地形理論脫困能力最強。當然特殊調校的賽車用兩驅加差速鎖也會有不錯的脫困能力，但必然會用MT輪胎；普通SUV使用HT公路胎別去嘗試越野，一準陷車。

驅動形式和打滑完全無關！打滑是輪胎沒有附著力或者附著力傳遞(滑輪)的現象！如果過泥潭車子兩前輪打滑，你肯定選擇倒車！4驅是將動力傳遞到後軸，這樣你有可能透過泥潭！4驅只是提高了透過率，並不是一定能透過，比如，你開車過泥潭速度很快，四個輪子都進去了！那就叫拖車吧！