你問的問題太籠統了，鐵路分為好多工種，還有段機關和鐵路局機關，不知你說的是哪個工種？總體而言，鐵路一線生產崗位，工資不高，特別是新職工，一般要一年以後才能定職，實習期工資大概在2000-4000元不等，如果你有來頭，以後能到你所說的鐵路局機關工作，工資肯定有驚喜的，祝你早日高升啦

入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方資料，僅供參考)

談談幹部身份：

1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的“幹部令”(一張紙)。

2.下的“幹部令”只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的“幹部編制”，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。

相對來說本科是“幸福”的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑藉自己的能力及關係進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，透過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕鬆就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的“清高”、“自以為是”、“外地人”等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

談談發展：

本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛鍊，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創造更多的機會。

鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由於究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以後讀。學費是自己一半，路局負責一半。

鐵路局提供的機遇：

1.大學生都是幹部，取得幹部身份限制就少了很多，這就是上風。

2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。

3.積極改革與探索，為大學生制定職業生涯規劃。

4.提拔幹部時優先提拔合適的大學生。

總體來說鐵路局的待遇還是不錯的，但各個地區有所差異，一般來說除了基本工資還有獎金、補助、現金紅利等，是和當地的經濟發展水平掛鉤的，一些偏遠地區基本工資可能略低，但是補貼相對多一些，總體收入和經濟發展較好的城市可能差的並不多，所以小夥伴不要單一的比較衡量。其次還和小夥伴們所在的崗位和崗位級別有關係，根據不同的崗位性質工資自然有所區別，大家乾的活不一樣嘛，級別越高工資越高，這些大家也都理解，就不多贅述啦。