多數人應希望為油的問題，但事實確實車輛自身的問題。
汽車隨著車齡的增長出現排放物的增加，其原因是發動機和排氣系統工況的變化，造成工況變差的核心因素為【積碳】、造成積碳的原因是發動機的設計原理，與油無關且任何發動機（內燃式）都無法避免。
造成積碳的原因：發動機無法恆溫。
評價一臺發動機的優劣總會提及熱效率一詞，但不論能達到30%還是40%，實現這一標準的基礎條件為發動機達到最理想的執行溫度，這一溫度基本在90℃~120℃之間。理想執行溫度比自然溫度高很多，車輛在長時間熄火後溫度會降低到與環境溫度相同的狀態，低溫時也是會零下的。
而發動機本身溫度越低熱效率也會越低，因為缸內燃燒做功時會有很多熱量本缸體吸收，且為了熱量不集中在某一點，冷卻液在啟動後就會迴圈，執行產生的溫度還要負責加熱冷卻液。
汽車能產生動力的基礎是發動機內部燃燒產生的熱，燃燒反應瞬間是分子不規則運動產生的勢能，這些能量推動活塞執行才能轉換為動力；而在低溫狀態下部分熱量被缸體和冷卻液吸收，則動力必然會變差（熱效率降低）。
在低熱效率時發動機動力下滑用車體驗會變差，ECU為了不降低用車體驗則會主動加大噴油量和進氣量，且會讓噴油量大於進氣量；這種狀態叫做空燃比失調，沒有足夠的空氣（氧氣）與燃油反應燃燒則一定有部分燃油因無法充分燃燒生成遊離碳，這些物質與空氣中的細微雜質以及發動機執行中磨損產生的金屬細屑混合，在機油蒸汽的作用下結合為一體就是所謂的積碳了。
也就是說低溫冷啟動時發動機一定會出現積碳，直到發動機和冷卻液的溫度都足夠高後才會結束；這些積碳的形成理論上是無法避免的，任何內燃發動機都存在這一問題，且在這一階段因燃燒不充分排放一定是超高的，不過檢測時總不會是冷車狀態，所以新車尾檢測沒有問題，但是積碳過多則會出現問題了。
1、噴油嘴積碳會堵塞噴油孔，噴頭上的某個或某幾個孔堵塞會造成噴油量不足，或者是其他孔的噴油壓力加大，噴射的燃油或附著在進氣歧管或噴射到缸壁（溼壁），不足會導致空燃比失調、溼壁會造成燃燒效率下降，結果是空燃比失調。
2、火花塞幾天會造成點火速度和強度變差，燃油和空氣混合後已經被壓縮高溫蒸發，這時則需要合適強度的電弧進行點火，如點火強度和速度都不對則油氣燃燒的速度降低，但發動機轉速又很快，這些油氣在沒有充分燃燒之前就會夾雜這排放物從排氣排出。
3、節氣門、氧感測器積碳，這兩個位置前者會造成進氣不暢、後者會造成噴油量計算錯誤，造成的後果都是空燃比失調燃燒不充分；催化器積碳堵塞會造成發動機進氣量不足，結果沒有什麼區別。
這些問題都會造成尾氣檢測超標，且積碳越嚴重超標越嚴重，尤其是有原地熱車習慣的車輛會更加嚴重。內燃發動機避免不了這一問題，想要順利的透過檢測還是在年檢之前對發動機積碳進行清理吧；其次建議在年檢之前按照建議最低標準加註燃油，有高標號汽油的密度更大且會影響燃點，發動機工況本就一般是有可能造成燃燒遲滯的，尤其是越兩級使用高標號汽油問題會更加嚴重。清理好發動機、用正常標號汽油，尾氣檢測是能夠合格的。
所有的不合格都是監管部門的問題！！！！如果說油不合格、車輛本身有問題的話，你們監管是吃什麼的？？？他們不合格讓經營幹嘛？？？？
多數人應希望為油的問題，但事實確實車輛自身的問題。
汽車隨著車齡的增長出現排放物的增加，其原因是發動機和排氣系統工況的變化，造成工況變差的核心因素為【積碳】、造成積碳的原因是發動機的設計原理，與油無關且任何發動機（內燃式）都無法避免。
造成積碳的原因：發動機無法恆溫。
評價一臺發動機的優劣總會提及熱效率一詞，但不論能達到30%還是40%，實現這一標準的基礎條件為發動機達到最理想的執行溫度，這一溫度基本在90℃~120℃之間。理想執行溫度比自然溫度高很多，車輛在長時間熄火後溫度會降低到與環境溫度相同的狀態，低溫時也是會零下的。
而發動機本身溫度越低熱效率也會越低，因為缸內燃燒做功時會有很多熱量本缸體吸收，且為了熱量不集中在某一點，冷卻液在啟動後就會迴圈，執行產生的溫度還要負責加熱冷卻液。
汽車能產生動力的基礎是發動機內部燃燒產生的熱，燃燒反應瞬間是分子不規則運動產生的勢能，這些能量推動活塞執行才能轉換為動力；而在低溫狀態下部分熱量被缸體和冷卻液吸收，則動力必然會變差（熱效率降低）。
在低熱效率時發動機動力下滑用車體驗會變差，ECU為了不降低用車體驗則會主動加大噴油量和進氣量，且會讓噴油量大於進氣量；這種狀態叫做空燃比失調，沒有足夠的空氣（氧氣）與燃油反應燃燒則一定有部分燃油因無法充分燃燒生成遊離碳，這些物質與空氣中的細微雜質以及發動機執行中磨損產生的金屬細屑混合，在機油蒸汽的作用下結合為一體就是所謂的積碳了。
也就是說低溫冷啟動時發動機一定會出現積碳，直到發動機和冷卻液的溫度都足夠高後才會結束；這些積碳的形成理論上是無法避免的，任何內燃發動機都存在這一問題，且在這一階段因燃燒不充分排放一定是超高的，不過檢測時總不會是冷車狀態，所以新車尾檢測沒有問題，但是積碳過多則會出現問題了。
1、噴油嘴積碳會堵塞噴油孔，噴頭上的某個或某幾個孔堵塞會造成噴油量不足，或者是其他孔的噴油壓力加大，噴射的燃油或附著在進氣歧管或噴射到缸壁（溼壁），不足會導致空燃比失調、溼壁會造成燃燒效率下降，結果是空燃比失調。
2、火花塞幾天會造成點火速度和強度變差，燃油和空氣混合後已經被壓縮高溫蒸發，這時則需要合適強度的電弧進行點火，如點火強度和速度都不對則油氣燃燒的速度降低，但發動機轉速又很快，這些油氣在沒有充分燃燒之前就會夾雜這排放物從排氣排出。
3、節氣門、氧感測器積碳，這兩個位置前者會造成進氣不暢、後者會造成噴油量計算錯誤，造成的後果都是空燃比失調燃燒不充分；催化器積碳堵塞會造成發動機進氣量不足，結果沒有什麼區別。
這些問題都會造成尾氣檢測超標，且積碳越嚴重超標越嚴重，尤其是有原地熱車習慣的車輛會更加嚴重。內燃發動機避免不了這一問題，想要順利的透過檢測還是在年檢之前對發動機積碳進行清理吧；其次建議在年檢之前按照建議最低標準加註燃油，有高標號汽油的密度更大且會影響燃點，發動機工況本就一般是有可能造成燃燒遲滯的，尤其是越兩級使用高標號汽油問題會更加嚴重。清理好發動機、用正常標號汽油，尾氣檢測是能夠合格的。