傑德的出現打破了功能劃分車型的界限，一款介於緊湊級和中級車售價，卻擁有MPV多變空間的家用車型。2+2+2的創新佈局再一次秀了一波空間利用最大化和魔術空間的優越，雖然比傳統5座能夠多載一人，但那樣卻喪失了後備箱置物能力，對於5座能強塞下6人的國內用車需求而言是極為不實用的，所以很不幸這個偉大的創新在傳統的消費觀下……流產了。

改款前的外觀真是非常漂亮。

從2013年上市至今，月均5000的銷量使其成為MPV裡暢銷車型（雖然被強行定義為緊湊級轎車）。其也是少有由日本主導研發，先在國內上市後於2015年2月匯入日本本土市場的車型，不過由於市場需求的差異，日本只推出6座版本並配以i-DCD混合動力系統，後期追加地球夢1.5T的RS車型，日規傑德除了動力系統差異外，Honda SENSING主動安全系統的配備也是讓國內可望不可及的。

13年問世的傑德終於在2017年迎來Facelift，除了外觀的變化和可選顏色的增多外，最大的改變是引入搭載於日規傑德RS上的1.5T發動機，最大馬力156ps/5500rpm和最大扭矩203N·m/1600-5000rpm的調校也無差，也算是圓了華人的期盼。包含主動巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助系統在內Honda SENSING主動安全系統也是這次改款的亮點，不過很可惜如此實用的功能只屬於6座頂配專屬。

1.8的保留最大的用處在於拉低全系車型的入門價格，1.5T的加入則豐富了選擇，所以要想在高低配之分的動力總成上找出同價位是不可能。1.8 5座高配（13.99萬）和1.5T 5座低配（15.59萬）價差1.6萬元，配置上差了1.5T全系標配的全景天窗和定速巡航，不過這些配置都作標配連初代標配的7寸屏都不配，這在進化上是種退步。至於動力表現，R18Z6雖然只有SOHC單頂置凸輪軸，但不妨礙i-VTEC在動力與經濟性上的努力和表現，但考慮到近1.5噸的車重，1.5T小排量渦輪發動機峰值扭矩來得早且寬泛的區間也帶來更出色的動力表現，因為熱效率的提高，經濟性表現也更好。

至於選擇，誠然1.5T的產品力和吸引力對於年輕消費者更大，但基於國內低配原則，1.8的價效比能俘獲更多消費者的心。（亞夫）

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

1.5T低配為五座車型，匹配cvt變速箱，最大馬力156匹，峰值扭矩203牛米，最大功率115千瓦，官方零百加速成績為10.5妙，再來看一下1.8L頂配車型匹配5at變速箱，最大馬力141匹，峰值扭矩174牛米，最大功率104千瓦，官方零百加速成績為13.9秒。

再來看看配置，基本也差不多，只不過1.5T車型多出了一個定速巡航和全景天窗，個人覺得都是雞肋配置，天窗小編一年開不了一次，定速巡航這個看人，市區不能用，高速小編也不喜歡用，還是喜歡那種油門在腳底下的踏實感，而且一剎車就要重新設定很煩人。

都不選 1.8車5AT變速箱落伍 油耗高 1.5車發動機 機油門 CVT不錯。機油門誰不噁心 這車1.8配CVT還是不錯的，個人觀點

感覺不帶t的都好養活，都知道零件多了愛出毛病還不省心帶t的就相當於多個零件，內飾啥的多個零件壞了車基本還能走，要是發動機壞了，車子是不是就尷尬了