升級高流量空濾對渦輪增壓發動機來說在低速運轉狀態下效果更明顯一些，因為渦輪增壓發動機和自吸發動機在進氣系統的原理上有很大區別，渦輪增壓發動機進氣是依靠渦輪增壓器強行壓入氣缸內的，升級了高流量空濾以後渦輪增壓器吸氣更順暢了，所以低速運轉時油門反應更靈敏了，動力也更流暢一些了。而自吸發動機在中低速運轉時需要進氣系統有一定的負壓來提供低扭，如果使用高流量空濾發動機在低速運轉時動力反而會出現下降的情況，只有在高轉速運轉時才能體會到發動機的動力性提高了，所以自吸發動機換了高流量空濾以後低速運轉時動力會比原來要降低一點的。

朱博士回答：

渦輪增壓車改裝高流量風格，改善渦輪遲滯現象，起步加速的動力“突兀”感減弱；

這種好轉的現象，更多地發生在“渦輪遲滯”現象比較明顯的車上。

空濾是有流動阻力的，廠家選擇的是價效比最好的方案。高流量風格在保證過濾質量的前提下，確實可以降低流動阻力，就是價格要高。

流動阻力的表現就是在空濾前後有壓力差，透過空濾的氣體流量越大，這個壓力差越大。

只要發動機運轉，渦輪就轉；發動機低速時排氣流量小，沒有足夠的能量推高渦輪的轉速，壓氣機的增壓效果就弱，甚至壓氣機會起到阻礙進氣的作用。

換高流量風格後，風格的阻力減小，壓氣機進口的空氣壓力提高，在經過壓氣機的“放大”作用，使發動機在低速時的進氣量提高明顯，動力的轉速響應有好轉。

空氣流量越小，風格先後的壓差變化越小，在自吸機低速時應該效果很弱，在高速時應該能感覺到動力變化，上面風格的作用原理也說了，不會有很大的變化。

增壓機相反，因為一旦超過渦輪介入轉速後，廢氣能量有富餘，還要透過廢氣放氣閥放掉一部分，把增壓壓力控制在一個設定值，這個設定值不隨壓氣機入口壓力的變化而變化，這也是渦輪增壓車在高原上動力變化不明顯的原理。

增壓機在低速時改善明顯的原理在上面講過了。

但是下面這個發動機在1300RPM時就能輸出最大扭矩，改裝高流量風格應該沒有明顯效果。

如果渦輪介入轉速在1800轉以上，應該效果明顯。

不需要講太複雜，讓我們車主了，一目瞭然就可以了，很多問題不是講一些學術也好，而是講了讓大家越懂，越能淺顯的道理越有益。

其實渦輪增壓發動機我們知道，因為渦輪的，轉速比較高，會使近期壓力比自然吸氣的壓力更高，進而達成汽缸壓力增加的一個效果，所以他對，進氣和排氣這兩方面的阻力，都會非常敏感。

我們可以這樣理解，如果一個水管，壓力更高的水管和壓力更低的水果，同樣是一樣的管徑，那麼，他們呢，流動速度是不一樣的。

但是同樣都縮小一倍的管徑，那麼流速增加會使，壓力高的水管，會比壓力低的水管，流速增加更明顯，而且壓力更大。

所以當我們，在渦輪增壓發動機，更換，高效的空氣裡格，就會發現提速更快，而且有可能更節油。

這就是真實的，效果。