摩托車頂杆發動機和鏈條發動機只是配氣方式不同，但實際的使用中兩種發動機確實存在著比較明顯的差異，比如頂杆發動機的震動大，鏈條發動機的極速高都是兩款發動機比較顯著的優缺點。

而事實上只要發動機質量達到設計要求頂杆發動機並沒有傳說中的那麼差勁，它的低扭表現甚至於會高出鏈條發動機很多，三輪摩托車就是一個很好的例子。

造成頂杆發動機不如鏈條發動機的主要原因有以下幾點。

1.主流廠家放棄，因為摩托車的需求正在從普通代步工具向玩樂工具轉變，在這種需求下摩托車對發動機的震動，極速要求就比較高，而頂杆發動機的效能剛好和這一需求相違背，所以主流廠家就放棄了頂杆發動機，轉而投入了大量的精力和技術研發鏈條發動機。

2.國內廠家使壞，本田CG發動機是頂杆發動機的鼻祖，國內廠家看到了這款發動機的簡單構造後，大批次模仿生產只注重產品的生產效率，去忽略了產品的穩定性，就這樣一個本應該有很好市場表現的發動機，硬生生的被整成了一個二流貨。

以上就是頂杆發動機不如鏈條發動機的主要原因，但好在國內廠家並沒有放棄這個被自己糟蹋了的發動機，而是進行了升級改造，加裝了平衡軸，擴大了缸徑，這樣這款發動機的效能又得到了大幅度的提升。

如果有車友對這兩款發動機的車型都試駕過，那麼會明顯的感覺到頂杆發動機的爆發力，確實要強於鏈條發動機，雖然這沒有什麼理論依據，但事實就是這樣。

所以只要嚴把質量關將鏈條發動機上的技術全部移植到頂杆發動機上，頂杆發動機也不會差到哪裡去，只不過頂杆發動機不如鏈條發動機的魔咒已經形成，很難說服大眾去相信這一點。這就好比，一說的摩托車對中國產車只有鄙視的眼神，而對進口車除了仰慕就是羨慕，所以這裡要為頂杆發動機正一下名，它沒有錯錯的是使壞的人們。

你這個提問本來就是個問題！一種結構有它的優點，同樣也存在它的缺點。這個結論適用於任何品牌品種型別！頂杆機是內燃機的始祖，結構合理，簡單，穩定，便宜實用，維護得當可以把你及你兒子送走！弱點是高速運轉效能指標不理想，轉速上限低，油門響應慢（對比鏈條機），但是，6500轉以下，十年如一日，穩穩當當，妥妥的！這是什麼？百姓機王！賺錢寶貝！沒毛病吧！鏈條機呢，就一個好，響應快，極限轉速高一點，就這些了！但是問題呢？你曉得不曉得呢？鏈條敲打，拉長，正時偏移，由此引起的噪音，功率衰退，磨損，效能下降，你又知不知道？一旦這些地方出問題，意味著什麼？錢！錢！錢！，所有關涉零件必須更換，成本比頂杆高多少？

大家都知道摩托車的發動機一般有頂杆發動機還一種就是鏈條發動機，鏈條的發動機起步快，但是鏈條發動機的故障率也是最高的，像一般發動機出了有氣門的間隙聲，還有鏈條鬆動的聲音，如果小鏈條鬆動的比較嚴重，點火配氣正時就會錯位，引起車子啟動不了活塞，把氣門給頂歪，會引起車子發動機沒有壓縮而啟動不了，維修起來也比較的麻煩，換鏈條換氣門杆必須要把發動機全部拆下來才可以操作。而頂杆發動機的故障率相對來說就比較少一點，除了一般最常用出現了調整氣門間隙，要麼就是凸頭下搖臂磨損嚴重，問起來也比較方便，不用把發動機全部拆下來，在車子上面就可以操作，以自己維修摩托車十幾年的經驗來告訴大家，購買摩托車，一般我們最好選購頂杆發動機，因為頂杆發動機故障率小，壽命長。

其（兩款車）的用途，頂杆發動機有力、以載重設計的、聲音大點、速度慢、用油量大；鏈條發動機起動速度快、聲音小、用油少、載量少…各有千秋。在同行中系品牌產品質量第一，也算（兩款）都是節省油的車型，主要根據自身所求來選擇。

各有所長，無所謂好壞。低轉大扭矩用定杆機，皮實耐用，如哈雷系列。好轉極速用⛓，相對極速高，但耐用性差點，就不舉例了。按照自己的洗好選擇。