A類就是甲類，聲音最好，發熱最大；

B類就是乙類，指標一般；

AB類就是甲乙類，電路自動轉換，音質上乘；

D類屬數字功放，效率高、發熱少，環保。聲音稍次，有數碼味。

其實我很想簡單丟一些圖的，但是大機率會被演算法拉入隱藏。其實A、B、C、D、E、F、G、H等等功放都是按順序設立的模型，都是總結前類功放的改進，是電聲模型與能效使用的再平衡過程，也許一款最頂級的功放可以解決你所有的選配問題，但是對於大部分資金並不富裕的你，可能它並不屬於你的首選項,所以市面上的各類功放因為價格和需求的原因得以繼續保留

目前最牛逼的G/H類汽車功放（帶DSP功能）。

我想為了講通下，還是寫點理論，然後最後在丟彩蛋！對理論沒興趣可以直接跳到最後。

簡單的講下應用在汽車上的A類 A/B類 D類 G類 H類 G/H類（畢竟主要點不在這,當然也有B、C、E、F類功放，不過應用在其他領域）

A類功放模型，接電源直接放大處理輸出，A類功放走的是模擬訊號,還原聲音度極高（CD機直走A類），但是缺點體積大，只利用上波段，非常耗能，即便你沒有使用，但是電源沒有關閉，他的殼也會是熱的。

代表產品：舞仕剛柔MOSCONI A CLASS。

B類功放設計是為了提高利用率，配置採用2個電晶體，每個電晶體傳導正好一半的訊號週期。但是存在一個交越失真（電晶體的門限電壓不為零，比如矽三極體，NPN型在0.7V以上才導通，這樣在0~0.7就存在死區，不能完全模擬出輸入訊號波形，PNP型小於-0.7V才導通，比如當輸入的交流的正弦波時，在-0.7~0.7之間兩個管子都不能導通，輸出波形對輸入波形來說這就存在失真，即為交越失真。）

為了用在汽車功放上，使其能順暢運作，在功放設計上加入了電源，使死區不存在，克服交越失真。

A/B類功放就這樣誕生了。在節能的技術上還原度趨近於A類功放。

AB類如：MOSCONI PRO 4|10

以上A類、AB類都是模擬訊號。

D類功放多了一個數模轉換，將模擬訊號取樣轉換為資料訊號，然後根據控制模型調整再轉換為模擬訊號輸出到喇叭。

比如舞仕剛柔MOSCONI PRO 1|10是D類、PRO 5|30是AB+D（複合功能不再描述）

這裡，數模轉換成為關鍵，國內很多功放號稱晶片達到了192K的取樣，但是很多數模轉換都達不到標準，也就是輸入模數轉換可能只有44K，晶片192K，數模輸出轉換也只有44K，所以結果不言而預了。目前舞仕剛柔擁有192K的包括航天系MOSCONI DSP 8TO12 AEROSPACE。

G類功放模型

像混合動力汽車發動機一樣，G級實現多個電源而不是單個電源。在第一個電源中，如果收到的動態訊號超出了該能力範圍，第二電源根據需要逐漸達到額定功率輸出。這提供了非常有效的設計作為額外的功率。但是也有缺點，切換電源不連續，就是在某個範圍切換點上，不能準確的切換，而造成失真。

H類功放模型

電壓在幾個不同的電平之間切換而不是電源連續變化。這樣可以顯著降低輸出級的功耗，尤其是在涉及大量功率時。

於是G/H功放的意義就在於，結合兩者有點，實現動態可調，連續變化不失真，同時低耗能。