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  • 1 # 使用者5470404187633

    原地轉圈,就是所謂的燒胎,大馬力車子關閉TCS系統然後大腳油門就可以了!小馬力的車子,小腳油門,鬆開離合器後大腳油門,並且猛打方向,車子出現滑行後反向打舵就可以原地掉頭,如果持續的燒胎就不時的圍了控制車的方向反向打舵就可以了,讓車子始終轉圈!漂移:漂移產生的條件  漂移產生的條件歸咎到底就是一個:後輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產生漂移。  令後輪失去抓地力的方法   

    1.行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)   

    2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)   

    3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。   這三項裡面只要滿足一項就夠,實際上1,2都是減小摩擦係數的方法,將它們分開,是因為應用方法不同。   保持前輪抓地力的方法   1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差   2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。   實際操作裡面,拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。  產生漂移的方法有   1.直路行駛中拉起手剎之後打方向   2. 轉彎中拉手剎   3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向   

    4. 轉彎中猛踩剎車   

    5.功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。   其中3,4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普透過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普透過彎高一點,在硬地上漂移過彎的速度極限比普透過彎還低!   至於最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統的防傾作用越弱,越容易甩尾。   甩尾中的控制   如果是用手剎產生漂移的,那麼當車旋轉到你所希望的角度後,就應該放開手剎了。   漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。   先說明一點原理:要讓車輪滑動距離長,就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動,就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過,一個是讓車輪太快或太慢地轉動,一個是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。   其中,讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強調一次:腳剎是作用於四個車輪,手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所

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