鋼坯在以煤氣為燃料的加熱爐中加熱時，三通閥是用以控制煤氣、空氣、送入爐內燃燒和排出爐內燃燒煙氣的一種閥門，它共有三個匯入和匯出的介面，使用中每一個閥門的二個相通的介面是交替使用的，因為加熱爐兩側面的燒嘴是交替使用的，於是三通閥就起了進排氣交替使用的目的。 三通閥門可以是每個燒嘴配用一臺閥門，也可以將爐子每側面的一些燒嘴統一起來集中用一個閥門來完成交替任務，二種三通閥的結構不盡相同，本文針對的是用一個閥門來集中控制的三通閥，所以閥門的氣體流量大，閥門的體積較大，於是進出管徑也較大，下面是考慮設計時採用的原則和設計方法。 1 閥門的使用環境 閥門是用於氣體燃燒後煙氣經蓄熱體後的場合，氣體透過時溫度比較高，根據現場情況，氣體壓力，煤氣為7000~9000Pa，空氣為10000~12000Pa，煙氣溫度不高於300℃，在這樣的環境下，閥門的材料需耐受溫度300℃以上及氣壓12000Pa以上，煤氣和煙氣中有腐蝕性成分，故又需耐腐蝕，同時煙氣或煤氣中細小顆粒的粉塵對運動部分的材料有粘附和摩擦作用，凡此種種在設計中需要加以考慮。 2 閥門的主要尺寸設計和型式的採用 閥門設計可以是立式或臥式，對於大型的閥門，為了考慮動力氣缸杆的受力狀況以採用立式型為宜。 閥門設計的主要出發點以進口口徑為依據。 要設計一個閥門，最重要的是氣體在閥門內透過時的壓力損失要儘可能小，閥門的體積也要儘量小，即可用的材料要最省，同時要能抗腐、耐磨、耐溫，用的動力要儘量的小，能達到這樣的閥門，則設計是較為合理的。軋鋼加熱爐用三通閥門是如何設計的 氣流自進氣口直至出氣口，如果能很平穩地流過，則它的壓力損失將可達到最低，那麼在閥門內的各透過口直徑應該都一樣大小，但如果是這樣，則閥門的體積比較大。為了要節約材料，應儘量減小體積，從閥門的結構型式看，唯一可以做的是將內部密封口處縮小，由此減小閥門其他部位的尺寸，但縮小後的密封口將使氣體透過時形成湍流，增加了阻力系數，要使密封口處的阻力系數不是增加很大，而同時又能縮小閥體的尺寸，這是設計中的要點。 閥門的抗腐和密封 煤氣或煙氣中含有某些腐蝕性物質，所以在透過密封處時，在較高溫度下對閥體材料有腐蝕作用，普通的碳素鋼在短時期內就會氧化腐蝕壞，所以在活動板和閥體與活動板相接觸處均需要用耐腐蝕的不鏽鋼材料，採用ICr18Ni9Ti或ICr13材質的不鏽鋼，均可得到滿意的結果。 密封處因氣體溫度在300℃以下，所以用氟橡膠為密封條的彈性密封，密封的效果比較理想，但希望氣體中含雜質較少，雜質多了易粘附和堵塞密封處或將密封條磨損壞，形成洩漏。其他與氣缸杆等摩擦處密封可用聚四氟乙烯或改性聚四氟乙烯，改性聚四氟乙烯的效能優於聚四氟乙烯。 如果氣體溫度>300℃，氟橡膠的密封條無法長期承受高溫，會產生密封破壞，那麼就應採用較韌性材料的硬密封措施。 4 動力氣缸的設計方法 閥門的密封處使用動力氣缸將活動板壓緊在基座上達到密封，動力氣缸的使用有兩個目的，一個是當要求密封時需由動力氣缸的壓力將活動板壓緊而密封住，不能被氣體所衝開;第二個目的是當活動板被閥內氣體壓住而密封緊時，要用氣缸的力量將其開啟，這樣左右二個密封處能夠得到交替使用，輪換通道，三通閥就能靈活地交替使用。 要開啟或封緊密封口，所需要的最小力P是閥內氣體對活動板上的總壓力加氣缸杆和活塞活動板等的總重量。
鋼坯在以煤氣為燃料的加熱爐中加熱時，三通閥是用以控制煤氣、空氣、送入爐內燃燒和排出爐內燃燒煙氣的一種閥門，它共有三個匯入和匯出的介面，使用中每一個閥門的二個相通的介面是交替使用的，因為加熱爐兩側面的燒嘴是交替使用的，於是三通閥就起了進排氣交替使用的目的。 三通閥門可以是每個燒嘴配用一臺閥門，也可以將爐子每側面的一些燒嘴統一起來集中用一個閥門來完成交替任務，二種三通閥的結構不盡相同，本文針對的是用一個閥門來集中控制的三通閥，所以閥門的氣體流量大，閥門的體積較大，於是進出管徑也較大，下面是考慮設計時採用的原則和設計方法。 1 閥門的使用環境 閥門是用於氣體燃燒後煙氣經蓄熱體後的場合，氣體透過時溫度比較高，根據現場情況，氣體壓力，煤氣為7000~9000Pa，空氣為10000~12000Pa，煙氣溫度不高於300℃，在這樣的環境下，閥門的材料需耐受溫度300℃以上及氣壓12000Pa以上，煤氣和煙氣中有腐蝕性成分，故又需耐腐蝕，同時煙氣或煤氣中細小顆粒的粉塵對運動部分的材料有粘附和摩擦作用，凡此種種在設計中需要加以考慮。 2 閥門的主要尺寸設計和型式的採用 閥門設計可以是立式或臥式，對於大型的閥門，為了考慮動力氣缸杆的受力狀況以採用立式型為宜。 閥門設計的主要出發點以進口口徑為依據。 要設計一個閥門，最重要的是氣體在閥門內透過時的壓力損失要儘可能小，閥門的體積也要儘量小，即可用的材料要最省，同時要能抗腐、耐磨、耐溫，用的動力要儘量的小，能達到這樣的閥門，則設計是較為合理的。軋鋼加熱爐用三通閥門是如何設計的 氣流自進氣口直至出氣口，如果能很平穩地流過，則它的壓力損失將可達到最低，那麼在閥門內的各透過口直徑應該都一樣大小，但如果是這樣，則閥門的體積比較大。為了要節約材料，應儘量減小體積，從閥門的結構型式看，唯一可以做的是將內部密封口處縮小，由此減小閥門其他部位的尺寸，但縮小後的密封口將使氣體透過時形成湍流，增加了阻力系數，要使密封口處的阻力系數不是增加很大，而同時又能縮小閥體的尺寸，這是設計中的要點。 閥門的抗腐和密封 煤氣或煙氣中含有某些腐蝕性物質，所以在透過密封處時，在較高溫度下對閥體材料有腐蝕作用，普通的碳素鋼在短時期內就會氧化腐蝕壞，所以在活動板和閥體與活動板相接觸處均需要用耐腐蝕的不鏽鋼材料，採用ICr18Ni9Ti或ICr13材質的不鏽鋼，均可得到滿意的結果。 密封處因氣體溫度在300℃以下，所以用氟橡膠為密封條的彈性密封，密封的效果比較理想，但希望氣體中含雜質較少，雜質多了易粘附和堵塞密封處或將密封條磨損壞，形成洩漏。其他與氣缸杆等摩擦處密封可用聚四氟乙烯或改性聚四氟乙烯，改性聚四氟乙烯的效能優於聚四氟乙烯。 如果氣體溫度>300℃，氟橡膠的密封條無法長期承受高溫，會產生密封破壞，那麼就應採用較韌性材料的硬密封措施。 4 動力氣缸的設計方法 閥門的密封處使用動力氣缸將活動板壓緊在基座上達到密封，動力氣缸的使用有兩個目的，一個是當要求密封時需由動力氣缸的壓力將活動板壓緊而密封住，不能被氣體所衝開;第二個目的是當活動板被閥內氣體壓住而密封緊時，要用氣缸的力量將其開啟，這樣左右二個密封處能夠得到交替使用，輪換通道，三通閥就能靈活地交替使用。 要開啟或封緊密封口，所需要的最小力P是閥內氣體對活動板上的總壓力加氣缸杆和活塞活動板等的總重量。