第一，這不是你突發奇想，別人早已突發奇想想過了，而且早已付出了實施。第二，對角線斑馬線只適合設計在行人多車輛少的路口，比如大型商業區，因為這樣的斑馬線一通行，所有四個方向的來車都得截止，這在以車輛通行為主的絕大多數路口是不能接受的。

早就有很多地方在十字路口設立對角線斑馬線了，所以你這個突發奇想有點太晚了，並且有點像有人突然說：“我現在突發奇想，要做一個工具能載人在天上飛！”

這種對角線斑馬線設立的初衷就是可以方便左轉的行人和非機動車能更快距離更短的透過十字路口。我們現在的交法規定，需要左轉的行人和非機動車是不能進入機動車道借道左轉的，正確的方法是在綠燈的時候直行到達對面，在人行道等待，等這個方向也變成綠燈時透過斑馬線走到對面，這樣就完成了左轉。完成這麼一個左轉要等兩個綠燈，並且要走兩個直邊，距離也比走斜線要遠。

有人就提出了設立對角線斑馬線，只要有這樣的斑馬線行人和非機動車就可以直接走對角線達到左轉的目的，的確是方便了行人和非機動車，不要繞兩個直邊直接走斜線，也不要等兩次訊號燈啦，國外很早就有這樣的設計啦。

但是這樣的斑馬線只要通行，會導致四個方向的機動車全部停止通行，這樣會使該路口的機動車透過率大幅度的降低，如果沒有對角線斑馬線，任何時候十字路口總有兩個方向是在通行的，但是有了對角線斑馬線，在該斑馬線通行的時候，所有方向的機動車都必須是停止的，這樣會造成擁堵，妨礙交通。

這種對角線斑馬線只能設立在以行人和非機動車為主，機動車很少的路口，像一些大型的商業區，本來就提倡步行和非機動車出行的地區，機動車很少，可以為了行人多等一會。但是交通主幹道就不能設立這樣的對角線斑馬線，主要考慮的是機動車快速通行，行人和非機動車就只能多走幾步左轉啦！

你想一下，如果對角線這樣走，那車怎麼走，這樣車就得讓著你，那車的通行率是多少了？你要考慮到一個時間的問題。

我們換個思路來講，如果你開車讓你在一個紅綠燈都等上三五分鐘，你會願意嗎？通行率低的話，那就會造成公路大堵塞，大堵塞的話，會造成更加嚴重。那堵塞的話，那交通他就會癱瘓，癱瘓會影響到每一個人出行，所以紅綠燈，他不是說嗯不能走對角線，他是為了一定的通行率，就想讓車跟人都能快速的透過。這是交通部門得出的一個最佳的合理結果。

在世界各地和中國的一些城市早就在某些繁華的十字路口設立了對角線斑馬線。

這其中最有名的當屬日本澀谷站前的十字路口，號稱“世界上最繁忙的十字路口”。據說曾經一分鐘3000人透過路口。

10條車道和5條人行橫道沿著滿是霓虹燈的現代建築群匯合在一起。

當行人綠燈一同亮起後，就會出現所有在街口等待的人同時啟動，朝著四個方向一起快步透過，形成一個流動的四邊形的壯觀景象。

這裡還是每年東京新年倒計時的中心舞臺，也是近年來萬聖節慶祝活動的中心地帶。

我在多年前到日本出差的時候曾經去過這個十字路口，當路口所有方向的燈都變綠，感受過幾百人同時過馬路的震撼場面。

這裡也是很多來自世界各地的遊客的打卡聖地，各種搞怪凹造型拍攝照片，影片，MV的數不勝數！

特地做了一個小影片帶大家感受一下這個十字路口的震撼場面！

畫對角線兩個方向機動車都不能通行，專門設計一個燈給行人

上海已經有幾個這種劃對角線人行橫道線的十字路口了，這需要人流量大而且路幅較寬的路口

有，我在佛山看到過對角斑馬線，挺好的

很多大城市的市中心都有這種斑馬線

多出去走走吧

為節省時間，兩點間以直線距離為最近。

成都有啊，太升路康莊路口就是。但少有人走，一般都是隨意過也不管交通訊號燈！

我們定海去年有了，座標人民南路與東海路交叉口。此綠燈亮時橫向縱向對角人行道全可行走。

不用奇想，走過不知多少次了

我的回答是：1、題主應該多出去走走，長長見識 2、實在不行你突發奇想後百度一下啊

有啊，跟據路口需要可以這麼設立，但要交通訊號燈配合。座標瀋陽市府廣場東口，北站路惠賓街路口。