任何燃油動力汽車_開空調的怠速都只會升高趣味現象：汽車開啟冷空調怠速會升高，原因是什麼呢？

知識點：汽車冷空調系統的執行原理是解析上述問題的基礎，其關鍵詞為「壓縮機」。冷空氣不會平白無故的出現並進入車內，製冷的原理是為熱空氣“降溫”，或者說利用低溫物體吸收高溫空氣中的熱能使其變成“冷空氣”。這裡所謂的低溫物體指【蒸發器】，其溫度的變化依靠“雪種”的形態變化。

雪種_概念解析R134a_四氟乙烷

曾經的空調系統使用的是「氟利昂」，這種物質的製冷原理與四氟乙烷相同，但因洩露後會破壞臭氧層所以被禁用了。四氟乙烷是與HFC物質，是完全不會破壞臭氧層的，所以這種物質成為了國際通用的環保製冷劑。

基礎引數：四氟乙烷的沸點為-26.2℃（零下26.2度）！概念是在寒冷的冬季也會沸騰蒸發，也就是成為氣態。這是該物質能夠作為“雪種”的原因，因為蒸發器的溫度會始終在零攝氏度以上，是滿足四氟乙烷沸點的；而某種物質在容器內蒸發則必然吸收容器的溫度，蒸發器被吸熱降溫到接近零攝氏度，鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器則會降溫。然而四氟乙烷的存量是有限的，所以雪種必須進行形態的變化。

迴圈_驅動雪種在高壓管路內如何運轉？——壓縮機是核心

氣態的四氟乙烷會在壓縮機的位置，在不開啟「A/C」開關時壓縮機是不工作的，此時雪種會是相對的靜態狀態，也就是空調系統不會製冷。開啟開關後發電機會為壓縮機通電，其單向離合器與帶輪吸合後會開始運轉；帶輪是透過皮帶與發動機曲軸連線，不開空調時為空轉、開啟後會透過發動機的驅動產生動力。

知識點：氣態四氟乙烷的運動需要很強的推動力，壓縮機自身的運轉也存在阻力，所以在製冷時壓縮機會消耗很大的能量——能量來自發動機透過皮帶輸出的轉矩（扭矩）。

轉速×扭矩÷9549＝功率功率×1.6＝馬力

內燃式發動機「怠速」的概念是“低轉速執行·待工”，是踩油門能夠直接加速、免去驅動操作的便利操作模式。怠速要克服的是發動機自身的執行阻力，以800rpm輸出的馬力只是克服了阻力使其自運轉而已；而空調壓縮機在開啟後會消耗4.5PS左右的馬力，其結果會如何呢？

假設：內燃式發動機不提高轉速並開啟壓縮機，其怠速馬力約為11PS左右，少了一“匹”都會造成動力不能克服阻力而熄火。壓縮機直接佔用了接近5PS，發動機則必然快速熄火。然而發動機有必須有怠速狀態，所以就只能夠透過「提高轉速·提升馬力」，升高轉速實際是加大噴油量和進氣量，以燃燒更多燃油產生更大能量為基礎——補償壓縮機的消耗部分，或者說轉速標準同時滿足（怠速＋壓縮機）的馬力需求，這就是開啟冷空調系統轉速必然升高的原因。

總結&說明：汽車熱空調系統不會造成怠速轉速升高，因為暖風的制熱原理是利用「水暖」。概念為內燃機執行中必然會加熱的防凍冷卻液，在開啟暖風后會流經暖風水箱並使其升溫，溫度升高後再降將溫空氣吹過高溫水箱加熱，送入車內即為暖風了。空調系統的鼓風機僅僅為幾十千瓦，相比原車發動機1000/1500瓦的發電功率而言可以忽略不計，所以暖風系統不會提高轉速而增加油耗，供參考。