有幸來回答此問題。
純電動汽車近些年一直都是汽車圈相當熱門的話題，純電動車與傳統燃油車的優劣也不斷的被人拿出來比較。實際上問題附帶的圖片已經對比的非常清楚了，電動車的優勢非常的大，但為什麼還是多數人在購車時會選擇傳統燃油車呢？
我覺得這裡面還是少對比一些方面。
1、電動汽車的價格
在現在同樣車型的電動版往往比燃油車貴很多，例如某電動車的補貼價為15萬元，而最貴的同款燃油車售價為11萬元，那麼電動車的價格要比燃油版貴4萬出頭。這還是在國家大力扶持，對消費者進行價格減免、免購置稅及對企業進行補貼的情況下發生的。
當消費者帶著疑慮的心情去諮詢純電動車時，發現相對買同樣大小的燃油車，電動車價格更貴。而同樣的價格，可以買更舒適、更知名、也更放心的燃油車。這個心裡落差還是很大的。
現在很多人都在計算純電動車和燃油車從購買到使用一定年限的所有費用的差異。但初始購車價格的差異，還是會阻攔很多人的選擇。
2、純電動車二手車保值率低
這是一個臨時現象，卻也是現在純電動車遇到的很棘手的問題。現在中國的汽車行業發展迅速，特別是電動汽車發展更為迅猛，各種效能指標幾乎每年都在更新。電動汽車雖然保修達到了8年/15萬公里，但不到3年其就已經過時。
因各種原因需要售車時，二手的純電動汽車保值率相當低，甚至都難以出售。
二手車保值率極地，這也是很多人計算燃油車與電動車使用一定年限內總費用經常忽略的一點。
3、純電動車電池的可靠性
由於電池技術暫時的侷限性，在安全性、電池容量及電池衰減等方面都還不盡如人心意。
而且現在電動車一般官宣的續航里程，是在一些理想情況下才測出來的。與實際使用情況不同，由於天氣不同、額外電器的使用、路況差異等等，經常使用者跑出來的里程數與官宣的相差極大。
而且由於緊急狀態下一般都是電量0～80%的快充及電量20%以下尋找充電口，若在考慮電池衰減情況，實際綜合續航里程都打不到官宣的一半。
而且若純電動車不能長時間不使用，需要要滿電量房子，而且應該每月至少充滿一次電，防止三元鋰電池組虧點。即使經常使用的話，最好三天就要充一次，這樣相對壽命才會比較長。
4、基礎設施是硬傷
好吧，說這點就有點囉嗦了。每一次出行工具的能源革命都是漫長的，中國從腳踏車到大街小巷的汽車，各種配套設施的建設經歷了幾十年的時間。此次從燃油車到純電動汽車，各種配套設施亦需要經過相當長的時間來建設，急是急不來的。
而且燃油車對腳踏車的優勢是壓倒性的，每一個加油站的建設都是有利可圖的。而純電動車的優勢還沒太明顯，基礎設施建設需要全社會的投資而不能只靠政府和車企。
最後雖然純電動汽車還有有很多的劣勢，燃油車還會在以後的很多年裡面處於主導地位。但純電動車必將在未來取代燃油車，這是毋庸置疑的。環保、石油危機等原因我覺得它們只是佐證之一，最最關鍵的是它超低的使用成本和使用純電動之後的無限可能。若是未來出現1000Ps的強勁扭矩，百公里加速0.5s的超級跑車，我將不會奇怪，因為電可以做到。
讓我們擁抱純電動汽車時代的到來吧，它有無限可能。
有幸來回答此問題。
純電動汽車近些年一直都是汽車圈相當熱門的話題，純電動車與傳統燃油車的優劣也不斷的被人拿出來比較。實際上問題附帶的圖片已經對比的非常清楚了，電動車的優勢非常的大，但為什麼還是多數人在購車時會選擇傳統燃油車呢？
我覺得這裡面還是少對比一些方面。
1、電動汽車的價格
在現在同樣車型的電動版往往比燃油車貴很多，例如某電動車的補貼價為15萬元，而最貴的同款燃油車售價為11萬元，那麼電動車的價格要比燃油版貴4萬出頭。這還是在國家大力扶持，對消費者進行價格減免、免購置稅及對企業進行補貼的情況下發生的。
當消費者帶著疑慮的心情去諮詢純電動車時，發現相對買同樣大小的燃油車，電動車價格更貴。而同樣的價格，可以買更舒適、更知名、也更放心的燃油車。這個心裡落差還是很大的。
現在很多人都在計算純電動車和燃油車從購買到使用一定年限的所有費用的差異。但初始購車價格的差異，還是會阻攔很多人的選擇。
2、純電動車二手車保值率低
這是一個臨時現象，卻也是現在純電動車遇到的很棘手的問題。現在中國的汽車行業發展迅速，特別是電動汽車發展更為迅猛，各種效能指標幾乎每年都在更新。電動汽車雖然保修達到了8年/15萬公里，但不到3年其就已經過時。
因各種原因需要售車時，二手的純電動汽車保值率相當低，甚至都難以出售。
二手車保值率極地，這也是很多人計算燃油車與電動車使用一定年限內總費用經常忽略的一點。
3、純電動車電池的可靠性
由於電池技術暫時的侷限性，在安全性、電池容量及電池衰減等方面都還不盡如人心意。
而且現在電動車一般官宣的續航里程，是在一些理想情況下才測出來的。與實際使用情況不同，由於天氣不同、額外電器的使用、路況差異等等，經常使用者跑出來的里程數與官宣的相差極大。
而且由於緊急狀態下一般都是電量0～80%的快充及電量20%以下尋找充電口，若在考慮電池衰減情況，實際綜合續航里程都打不到官宣的一半。
而且若純電動車不能長時間不使用，需要要滿電量房子，而且應該每月至少充滿一次電，防止三元鋰電池組虧點。即使經常使用的話，最好三天就要充一次，這樣相對壽命才會比較長。
4、基礎設施是硬傷
好吧，說這點就有點囉嗦了。每一次出行工具的能源革命都是漫長的，中國從腳踏車到大街小巷的汽車，各種配套設施的建設經歷了幾十年的時間。此次從燃油車到純電動汽車，各種配套設施亦需要經過相當長的時間來建設，急是急不來的。
而且燃油車對腳踏車的優勢是壓倒性的，每一個加油站的建設都是有利可圖的。而純電動車的優勢還沒太明顯，基礎設施建設需要全社會的投資而不能只靠政府和車企。
最後雖然純電動汽車還有有很多的劣勢，燃油車還會在以後的很多年裡面處於主導地位。但純電動車必將在未來取代燃油車，這是毋庸置疑的。環保、石油危機等原因我覺得它們只是佐證之一，最最關鍵的是它超低的使用成本和使用純電動之後的無限可能。若是未來出現1000Ps的強勁扭矩，百公里加速0.5s的超級跑車，我將不會奇怪，因為電可以做到。
讓我們擁抱純電動汽車時代的到來吧，它有無限可能。