所謂加速不良（俗稱："加速坐車"），是指在急速踩下油門3/5或更多時，發動機轉速不能迅速升高，但只要踩著油門不放，發動機轉速仍會緩慢升高，同時發動機沒有其它故障（如怠速不穩）現象。 比如說，一臺桑塔納時超原來加速良好時最好車速可迅速達到160km/h，現在加速不良，但最高車速也還可達160km/h，只是踩下油門的時間更長些，這就是加速不良的故障。如果現在最高車速只能達到120 km/h，雖然加速也不良，但這屬於發動機動力不足的故障。動力不足的車輛出現的加速不良應屬於動力不足的故障範圍。 加速不良的原因比較簡單,如果按化油器車來說，原因主要就是化油器加速油路。而動力不足的原因則很多，如：氣缸缺火、空燃比不當、點火正時不良、氣缸壓力不足、三元催化轉化器堵塞、某些感測器訊號不良、進氣系統漏氣、空氣濾清器堵塞、制動發咬、自動變速器故障、輪胎氣壓、車輪定位等等。 所以在實際診斷此類故障首先應確認是加速不良還是動力不足。雖然這兩類故障有些現象及原因相同，但從本質上來看這是兩類不同型別的故障，如果把急加速不良按動力不足來維修，則會事半功倍，可能要走許多彎路，最後才找到故障原因。 急加速不良的原因的分析 我們知道較濃的混合氣（空燃比12.0～12.5）。能使發動機發出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬間，進氣系統或是沒有提供較濃混合氣，或是進入氣缸的不是較濃的混合氣；其次是發生了只有急加速時才出現高壓斷火。 造成沒有提供或進入氣缸不是較濃混合氣的原因就是三點：①燃油壓力不足；②進氣門頭部積碳過多；③感測器訊號滯後或不良。 急加速不良故障診斷程式 修理急加速不良故障時，首先確認是否真正是加速不良。真正加速不良是指緩慢加速正常（即中速、高速動力都正常），僅急加速不良的那種故障。 對於急加速不良的故障，首先測怠速時的燃油壓力，如油壓正常，則應在行駛中測急加速時的油壓。 觀察資料流中燃油長期修正是否大於8%，大於8%則可能是燃油壓力不足。對於有經驗的人來說，常以此判斷油壓不足，主要好處是特快。 如急加速時油壓開始下降（和中速行駛時相比），爾後又升至標準值。這表示油泵正常，問題是進出油不暢，如進油口濾網或汽油濾清器堵塞。 如急加速時，油壓下降後，始終不能回到標準值，大都是燃油泵磨損過大或工作不良，少部分是進出油不暢所致。 如果急加速時油壓正常，則應詢問車主有無冷起動時間過長的現象，如有，則可能是進氣氣積碳過多所致。 為了確認此點，用故障診斷儀檢視怠速時氧感測器的變化速率。 無氣門積碳，良好的氧感測器，電壓變化在0.3～0.7V，且變化速度10次/分以上。為排除因氧感測老化，導致訊號電壓不準的因素，有條件時可換一個備用的新感測器來測試。 如果訊號電壓變化範圍大（如0.1～0.9V），變化速度少於10次/分的，說明進氣門頭部有積碳，因為積碳會吸附和放出汽油，導致混合氣變濃和減稀變慢。 僅由於感測器訊號滯後造成急加速不良的故障較少。若有懷疑時可用故障診斷儀從資料流中觀察噴油脈寬能否迅速增大來判斷。在急踩下油門時，若噴油寬增大滯後，則是感測器訊號滯後或不良所致。 如以上檢查都正常，則應檢查點火系。如點火線或點火線圈是否在急加速時工作不良。通常採用換件對比或用示波器診斷。 有些新型車（符合2000年Euro OBDⅡ或USA OBDⅡ）的診斷系統具有缺火診斷功能，此時用故障診斷儀可讀到相應的故障碼，可對症排故障。
所謂加速不良（俗稱："加速坐車"），是指在急速踩下油門3/5或更多時，發動機轉速不能迅速升高，但只要踩著油門不放，發動機轉速仍會緩慢升高，同時發動機沒有其它故障（如怠速不穩）現象。 比如說，一臺桑塔納時超原來加速良好時最好車速可迅速達到160km/h，現在加速不良，但最高車速也還可達160km/h，只是踩下油門的時間更長些，這就是加速不良的故障。如果現在最高車速只能達到120 km/h，雖然加速也不良，但這屬於發動機動力不足的故障。動力不足的車輛出現的加速不良應屬於動力不足的故障範圍。 加速不良的原因比較簡單,如果按化油器車來說，原因主要就是化油器加速油路。而動力不足的原因則很多，如：氣缸缺火、空燃比不當、點火正時不良、氣缸壓力不足、三元催化轉化器堵塞、某些感測器訊號不良、進氣系統漏氣、空氣濾清器堵塞、制動發咬、自動變速器故障、輪胎氣壓、車輪定位等等。 所以在實際診斷此類故障首先應確認是加速不良還是動力不足。雖然這兩類故障有些現象及原因相同，但從本質上來看這是兩類不同型別的故障，如果把急加速不良按動力不足來維修，則會事半功倍，可能要走許多彎路，最後才找到故障原因。 急加速不良的原因的分析 我們知道較濃的混合氣（空燃比12.0～12.5）。能使發動機發出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬間，進氣系統或是沒有提供較濃混合氣，或是進入氣缸的不是較濃的混合氣；其次是發生了只有急加速時才出現高壓斷火。 造成沒有提供或進入氣缸不是較濃混合氣的原因就是三點：①燃油壓力不足；②進氣門頭部積碳過多；③感測器訊號滯後或不良。 急加速不良故障診斷程式 修理急加速不良故障時，首先確認是否真正是加速不良。真正加速不良是指緩慢加速正常（即中速、高速動力都正常），僅急加速不良的那種故障。 對於急加速不良的故障，首先測怠速時的燃油壓力，如油壓正常，則應在行駛中測急加速時的油壓。 觀察資料流中燃油長期修正是否大於8%，大於8%則可能是燃油壓力不足。對於有經驗的人來說，常以此判斷油壓不足，主要好處是特快。 如急加速時油壓開始下降（和中速行駛時相比），爾後又升至標準值。這表示油泵正常，問題是進出油不暢，如進油口濾網或汽油濾清器堵塞。 如急加速時，油壓下降後，始終不能回到標準值，大都是燃油泵磨損過大或工作不良，少部分是進出油不暢所致。 如果急加速時油壓正常，則應詢問車主有無冷起動時間過長的現象，如有，則可能是進氣氣積碳過多所致。 為了確認此點，用故障診斷儀檢視怠速時氧感測器的變化速率。 無氣門積碳，良好的氧感測器，電壓變化在0.3～0.7V，且變化速度10次/分以上。為排除因氧感測老化，導致訊號電壓不準的因素，有條件時可換一個備用的新感測器來測試。 如果訊號電壓變化範圍大（如0.1～0.9V），變化速度少於10次/分的，說明進氣門頭部有積碳，因為積碳會吸附和放出汽油，導致混合氣變濃和減稀變慢。 僅由於感測器訊號滯後造成急加速不良的故障較少。若有懷疑時可用故障診斷儀從資料流中觀察噴油脈寬能否迅速增大來判斷。在急踩下油門時，若噴油寬增大滯後，則是感測器訊號滯後或不良所致。 如以上檢查都正常，則應檢查點火系。如點火線或點火線圈是否在急加速時工作不良。通常採用換件對比或用示波器診斷。 有些新型車（符合2000年Euro OBDⅡ或USA OBDⅡ）的診斷系統具有缺火診斷功能，此時用故障診斷儀可讀到相應的故障碼，可對症排故障。