四驅轎車駕駛與平常車型沒兩樣，一般較難開出極限。四驅轎車偏向中性的轉向特性，也就是不容易發生推頭也不容易發生甩尾，整體循跡性要比一般的前驅車或者後驅車來得要高，當然油耗也稍微高一點。不過現在的調校設定更加偏向轉向不足，也就算四驅轎車失控首先也是先發生推頭的現象，因為這種這種情況只需要制動以及減緩方向即可修正，而且電子穩定系統也較為容易標定匹配，制動內側車輪即可。若是轉向過多則需要更多技巧進行修正，這一點無疑對一般的駕駛者要求過高。因此四驅轎車也沒有太過注意的駕駛技巧，而且轎車的四驅一般為全時四驅，如斯巴魯的AWD全時四驅、奧迪的quattro、賓士4Matic、寶馬xDrive等，中央採用機械式或託森差速器的結構，幾乎不會發生過熱的情況。
哈哈，這就是四驅的轎車駕駛，不知道是不是你所說的四驅車。要想了解四驅SUV，頂我。繼續回答。嘿嘿
繼續回答關於四驅SUV的駕駛技巧
在SUV和越野車上大致分為三種四驅模式，分時四驅、全時四驅和適時四驅。從字面上的理解也可大致瞭解這三種模式就是，可主動選擇的兩驅/四驅模式的驅動系統、一直都是四驅的驅動系統以及有時兩驅有時四驅的驅動系統。
適時四驅普遍應用在大多數城市型SUV上，而且很多是採用中央多片離合器或PTU分動箱進行動力的分配。大多數情況下無法人為控制前後軸的動力分配，或者只有強制式的中央差速器鎖定，同時四驅模式也只能在車速較低的情況下使用，大概在40-60km/h下。採用動力中央多片離合器進行齧合，其壓緊效果有限，也無法完全或者很好將動力傳遞至後輪（宣稱可一直保持前後軸50%動力分配的都是扯蛋），長時間在低摩擦力路面行駛容易出現過熱的情況，特別是在炎熱的沙漠沙灘行走。適時四驅也無需太過操心，低速時系統自動調控前後動力分配，能夠應付一定的非鋪裝路面，但四驅系統過熱就歇菜了，高速時絕大多數都為前驅行駛，這時和一般的前驅車沒啥兩樣。總體上適時四驅和平常前驅車看待就可，有時四驅系統會拉你一吧，同時艱苦路況下四驅系統可靠性一般。
分時四驅常見在硬派的SUV上，可透過機械檔杆或者旋鈕按鈕選擇後驅、高速四驅和低速四驅。動力分配由硬連結的分動箱進行分配，在四驅情況下，前後軸動力分配固定為50%，也就是說前後軸沒有差速器的存在，這時轉彎稍微有點困難。操作上，2H→4H可在一定速度之內（一般為100km/h內）無需停車無需掛空擋直接切入即可，但2H/4H→4L時需要停車以及掛入空檔才可切入，這次分動箱需要掛入低速齒輪，進行扭矩的增大。從駕駛上，分時四驅在絕大多數情況下都掛在2H情況下，在非鋪裝路面或需要較大牽引力時掛入4H/4L擋，由於前後軸之間沒有差速器，拐彎是前後軸無法拐彎，因此4H/4L決不能在鋪裝路面行駛，輪胎抓地力強了，難以消除動力性打滑。分時四驅其實最尷尬的是在部分冰雪路面上，全冰雪路面直接掛入高速四驅木有問題，但是部分冰雪路面時，時而是鋪裝路面時而是冰雪路面，在拐彎時略微的尷尬。
全時四驅恰好就是解決了分時四驅的尷尬情況，前後軸之前有差速器，可讓前後軸之前的轉速存在差異，也就是可以拐彎了。一般為託森差速器或者多片離合器的結構，同時前後軸的動力為固定分配，前後50分配，或前4後6，前3後7等等。全時四驅可當作一直都是四驅行駛，整體的行駛穩定性較高，循跡性好。不容易發生甩尾或者推頭。
完
四驅轎車駕駛與平常車型沒兩樣，一般較難開出極限。四驅轎車偏向中性的轉向特性，也就是不容易發生推頭也不容易發生甩尾，整體循跡性要比一般的前驅車或者後驅車來得要高，當然油耗也稍微高一點。不過現在的調校設定更加偏向轉向不足，也就算四驅轎車失控首先也是先發生推頭的現象，因為這種這種情況只需要制動以及減緩方向即可修正，而且電子穩定系統也較為容易標定匹配，制動內側車輪即可。若是轉向過多則需要更多技巧進行修正，這一點無疑對一般的駕駛者要求過高。因此四驅轎車也沒有太過注意的駕駛技巧，而且轎車的四驅一般為全時四驅，如斯巴魯的AWD全時四驅、奧迪的quattro、賓士4Matic、寶馬xDrive等，中央採用機械式或託森差速器的結構，幾乎不會發生過熱的情況。
哈哈，這就是四驅的轎車駕駛，不知道是不是你所說的四驅車。要想了解四驅SUV，頂我。繼續回答。嘿嘿
繼續回答關於四驅SUV的駕駛技巧
在SUV和越野車上大致分為三種四驅模式，分時四驅、全時四驅和適時四驅。從字面上的理解也可大致瞭解這三種模式就是，可主動選擇的兩驅/四驅模式的驅動系統、一直都是四驅的驅動系統以及有時兩驅有時四驅的驅動系統。
適時四驅普遍應用在大多數城市型SUV上，而且很多是採用中央多片離合器或PTU分動箱進行動力的分配。大多數情況下無法人為控制前後軸的動力分配，或者只有強制式的中央差速器鎖定，同時四驅模式也只能在車速較低的情況下使用，大概在40-60km/h下。採用動力中央多片離合器進行齧合，其壓緊效果有限，也無法完全或者很好將動力傳遞至後輪（宣稱可一直保持前後軸50%動力分配的都是扯蛋），長時間在低摩擦力路面行駛容易出現過熱的情況，特別是在炎熱的沙漠沙灘行走。適時四驅也無需太過操心，低速時系統自動調控前後動力分配，能夠應付一定的非鋪裝路面，但四驅系統過熱就歇菜了，高速時絕大多數都為前驅行駛，這時和一般的前驅車沒啥兩樣。總體上適時四驅和平常前驅車看待就可，有時四驅系統會拉你一吧，同時艱苦路況下四驅系統可靠性一般。
分時四驅常見在硬派的SUV上，可透過機械檔杆或者旋鈕按鈕選擇後驅、高速四驅和低速四驅。動力分配由硬連結的分動箱進行分配，在四驅情況下，前後軸動力分配固定為50%，也就是說前後軸沒有差速器的存在，這時轉彎稍微有點困難。操作上，2H→4H可在一定速度之內（一般為100km/h內）無需停車無需掛空擋直接切入即可，但2H/4H→4L時需要停車以及掛入空檔才可切入，這次分動箱需要掛入低速齒輪，進行扭矩的增大。從駕駛上，分時四驅在絕大多數情況下都掛在2H情況下，在非鋪裝路面或需要較大牽引力時掛入4H/4L擋，由於前後軸之間沒有差速器，拐彎是前後軸無法拐彎，因此4H/4L決不能在鋪裝路面行駛，輪胎抓地力強了，難以消除動力性打滑。分時四驅其實最尷尬的是在部分冰雪路面上，全冰雪路面直接掛入高速四驅木有問題，但是部分冰雪路面時，時而是鋪裝路面時而是冰雪路面，在拐彎時略微的尷尬。
全時四驅恰好就是解決了分時四驅的尷尬情況，前後軸之前有差速器，可讓前後軸之前的轉速存在差異，也就是可以拐彎了。一般為託森差速器或者多片離合器的結構，同時前後軸的動力為固定分配，前後50分配，或前4後6，前3後7等等。全時四驅可當作一直都是四驅行駛，整體的行駛穩定性較高，循跡性好。不容易發生甩尾或者推頭。
完