最大扭矩_越大越好&來的越早越好汽車發動機引數中哪項最重要，是扭矩還是馬力呢？

解析這一問題只需要基於一組公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS，這是馬力的計算公式，括號內是功率的計算公式。其中的資料是固定不變的，能進行調整的只有N·m（扭矩）和RPM（轉速）。燃油動力汽車裝備的發動機為內燃式熱機，其他特點是轉速越高扭矩越大，同時油耗也就越高，這樣描述會不會有些不太容易理解呢？請看第二節。

比喻扭矩_揮拳轉速_揮拳次數功率_1分鐘內的“打擊力”馬力_功率的另一種計量

假設「扭矩」就像拳擊，一拳可以打出200公斤的力，這是“單詞輸出”作用力。轉速的概念指曲軸每分鐘旋轉的次數，曲軸每旋轉兩圈做功一次；按照一分鐘內2000轉為參考，其概念則為“1min/兩千拳”，共計輸出400000萬公斤的力，這一數值就是功率和馬力（打擊強度）。

拳怕少壯揮拳速度

如果每拳的打擊力量為100公斤，同樣以2000的頻率擊打，那麼一分鐘內的輸出功率就只有“200000”公斤，對於物體造成的破壞力就會比上述“200公斤重拳”低一半，所以“拳力”的大小直接決定了打擊效果，至此應該瞭解扭矩的重要性了吧。如果還不能理解的話，參考下圖的描述吧。

控制轉速發動機轉速越高，負壓吸力（吸空氣的力度）越強。吸入的空氣量越多則噴油量也會同步提升，燃燒需要的空氣（中的氧氣）與燃油都更多，燃燒產生的熱能推動力也會越強——這就是轉速越高扭矩越大的原因，同時也是高轉速等於高油耗的原因。

想要控制油耗自然會很簡單：將轉速控制在低範圍即可。然而駕駛汽車需要充足的馬力才能感受到快捷的加速與合理的車速，那麼參考馬力計算公式得出的結論則為：實現低轉速大馬力，需要用大扭矩乘以低轉速實現！這就是扭矩的重要性。

知識點：內燃機的最大扭矩來的越早越來，持續的時間越長越好，數值越大越好。原因應該不用贅述了，需要說明的是如何實現最大扭矩的持續輸出！——方式為渦輪增壓技術，其概念是利用空氣壓縮機“壓縮空氣”，提升進入氣缸空氣的氧濃度。增壓器的極限轉速是恆定的，驅動渦輪旋轉的動力源為發動機執行中的排氣；大部分內燃機在1500/2000rpm區間的排氣壓力，可以驅動渦輪達到極限轉速，並且能夠持續到4000rpm左右才開始排氣壓力的下降。所以在1500~4000rpm區間，渦輪增壓器均可以實現最強程度壓縮空氣，也就是維持最大扭矩的持續輸出，參考下圖。

總結：對於發動機而言，最重要的引數是扭矩，因為量產車的發動機轉速區間基本重合，那麼只有大扭矩才能實現高功率。能維持峰值扭矩大範圍輸出的發動機只有兩類，第一類是渦輪增壓內燃機，第二類是恆扭矩的電動機；想要低功耗與高效能的汽車，二選其一即可。

一般情況，扭矩越大越好。

正常來說，扭矩越大越好了。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

扭矩越大，汽車執行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

不過還有一個數據需要你關注到，就是在什麼轉速期間才能夠獲得最大扭矩輸出。車子的扭矩不是一直一成不變的，會隨著發動機轉速的改變而改變。如果一個車子要在比較高的的轉速期間才能獲得最大扭矩輸出，那麼這個車子的最大扭矩就沒什麼參考意義，因為你正常駕駛是達不到最大扭矩的。

汽車的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩，反映的是汽車的負載能力，扭矩輸出的越大其負載能力就越大，其加速效能就越好、爬坡能力就越強。尤其是在汽車啟動時，更能體現出扭矩大其提速就快的優越性。

扭矩和轉速的關係

最大扭矩的表示方法是牛米（N.m），在標出最大扭矩時也會同時標出每分鐘轉速（r/min）。自然吸氣發動機的最大扭矩一般是在中低轉速時出現最大扭矩，隨著轉速的再提高，扭矩也是呈下降趨勢。而渦輪增壓發動機的最大扭矩是在一個寬域轉速範圍區間始終輸出最大扭矩，所以這就是為什麼渦輪增壓發動機的持續加速效能都要優於自然吸氣發動機。

其他對加速的影響因素

不過，也不能片面的只看最大扭矩，加速效能還要綜合來看其他各項引數，只有這樣才能準確認識這款車型。比如，變速器變速比、動力損耗、車重和風阻等都會影響汽車的加速效能，其中變速器的影響甚至不低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，都可以決定汽車的加速效能表現。　

合理使用、不浪費最好

所以，汽車最大扭矩是大的好還是小的好也不能一概而論，怎樣合理使用、不浪費才是適合自己的。老話講“只有肉人，沒有肉車”也是這個道理，在現實中還跟自己的駕駛技術有關，對某些人來說最大扭矩再大也沒用。另外，如果只是上下班通勤用車，也沒有必要挑選過大扭矩的車型，還是要儘量做到經濟實用。

對於車主，扭矩肯定越大越好咯，扭矩大了，提速效能就好，超車666。並且會希望是達到最大扭矩的轉速很低，且持續最大扭矩的轉速區間大。

但是對於發動機，他都有定性的扭矩特性，會有一個最大扭矩平臺，過了扭矩平臺就會隨著轉速上升而下降。所以根本達不到車主需要的理想狀態

扭矩當然是大的好，不過最終還是看你荷包來，荷包充足的話，當然大的好，荷包不夠，那就別太苛求了。

扭矩大，起步快，功率高，最高速度高，這是基本規律。

當然，好的變速箱也是關鍵，否則發動機傳到輪上的功率扭矩就會大打折扣。

扭矩，就是使物體發生轉動的力。汽車的扭矩，是衡量汽車發動機的一個重要指標。

一、汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

二、發動機扭矩越大，通過變速箱及傳動軸作用到車輪上的力量就越大。簡單來說就是，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步就越快。

扭矩大的好啊，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。