淺析A+家轎奇瑞A5懸架特點
雲港汽車訊 汽車就好比一個精密的“人體”，有動力源泉的心臟——引擎，也有作為提升效率的神經系統——變速箱，還有一個最重要的部位就是被稱為汽車骨骼的底盤。底盤決定了行車的風格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對整車的安全起到決定性的作用，因此，底盤系統成為汽車市場競爭的一個主要競爭砝碼。
汽車發展到現在，底盤的懸架系統也經歷了數次更新換代，從最早的非獨立懸掛到獨立懸掛的誕生，再從其衍生出麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪，而在中級車中還很少使用的多連桿懸掛卻是高階轎車的後懸首選，代表了真正高檔車的風骨。然而也有例外，近兩年來在A級市場表現優異的奇瑞A5正是採用了這種高檔車才有的多連桿獨立後懸，使其擁有了極佳的駕駛舒適度。
多連桿獨立懸掛系統
獨立懸架系統
非獨立懸架系統
在獨立懸掛系統中，多連桿懸掛系統較麥弗遜以及雙叉多連桿系統更為“技高一籌”，製造工藝要求更高，因此，這種懸掛系統在賓士、寶馬、豐田CROWN、馬6、本田Accord等高階車型才被採用，這些處於世界先進科技體系前端的車型也因此獲得世界公認的優異的駕駛和乘坐舒適性，現在，奇瑞A5也身居其中。
與大多數中級車採用的由一根整體式車架連線兩側車輪的非獨立懸掛系統不同，獨立懸掛分為兩段，每隻車輪透過彈性懸架懸掛在車架或車身下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減小，汽車舒適性也得以大幅提升，尤其在高速路面行駛時，這種懸掛系統還能提高汽車的行車穩定性。其中，獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而可以對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用杆件來承受和傳遞這些力，這樣一來，車身上下方向上承載重量、緩衝震動，這種結構是一種綜合控制車輪車輛的各向力度方式，最終效果是透過各角度及引數的有效控制調節，最終達到最佳的穩定及舒適性目的。
奇瑞A5多連桿懸掛系統的優異性
奇瑞A5多連桿實車圖
奇瑞A5多連桿結果示意圖
採用多連桿後懸掛的奇瑞A5能實現車輪傾角的最佳位置，改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性；在車輛轉彎或制動時，提高了車輛的控制性能，賦予車輛精確的轉向控制，舒適性及穩定性均高。
此外，多連桿懸架透過不同的連桿配置，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使後輪獲得一定的轉向角度，而且這個設計自由度非常大，能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，用在後懸掛上，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。由此看出，多連桿能滿足不同的使用效能要求，並能完全針對車型做匹配和調校。
目前在中級車市場上，懸掛系統仍以前麥弗遜式、後縱向拖曳臂式非獨立懸架系統為主，如比亞迪F3、樂風、Jetta等車，而奇瑞A5的這種相當於高階車的A+底盤顯示出很大的先進性，當消費者的消費逐漸從產品感受轉化為駕駛的精神享受時，駕駛風格將成為制約消費的關鍵因素，也是形成品牌印象的關鍵，這也就是為什麼奇瑞A5的駕駛舒適性高於同類車型，而備受市場好評的原因。
淺析A+家轎奇瑞A5懸架特點
雲港汽車訊 汽車就好比一個精密的“人體”，有動力源泉的心臟——引擎，也有作為提升效率的神經系統——變速箱，還有一個最重要的部位就是被稱為汽車骨骼的底盤。底盤決定了行車的風格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對整車的安全起到決定性的作用，因此，底盤系統成為汽車市場競爭的一個主要競爭砝碼。
汽車發展到現在，底盤的懸架系統也經歷了數次更新換代，從最早的非獨立懸掛到獨立懸掛的誕生，再從其衍生出麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪，而在中級車中還很少使用的多連桿懸掛卻是高階轎車的後懸首選，代表了真正高檔車的風骨。然而也有例外，近兩年來在A級市場表現優異的奇瑞A5正是採用了這種高檔車才有的多連桿獨立後懸，使其擁有了極佳的駕駛舒適度。
多連桿獨立懸掛系統
獨立懸架系統
非獨立懸架系統
在獨立懸掛系統中，多連桿懸掛系統較麥弗遜以及雙叉多連桿系統更為“技高一籌”，製造工藝要求更高，因此，這種懸掛系統在賓士、寶馬、豐田CROWN、馬6、本田Accord等高階車型才被採用，這些處於世界先進科技體系前端的車型也因此獲得世界公認的優異的駕駛和乘坐舒適性，現在，奇瑞A5也身居其中。
與大多數中級車採用的由一根整體式車架連線兩側車輪的非獨立懸掛系統不同，獨立懸掛分為兩段，每隻車輪透過彈性懸架懸掛在車架或車身下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減小，汽車舒適性也得以大幅提升，尤其在高速路面行駛時，這種懸掛系統還能提高汽車的行車穩定性。其中，獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而可以對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用杆件來承受和傳遞這些力，這樣一來，車身上下方向上承載重量、緩衝震動，這種結構是一種綜合控制車輪車輛的各向力度方式，最終效果是透過各角度及引數的有效控制調節，最終達到最佳的穩定及舒適性目的。
奇瑞A5多連桿懸掛系統的優異性
奇瑞A5多連桿實車圖
奇瑞A5多連桿結果示意圖
採用多連桿後懸掛的奇瑞A5能實現車輪傾角的最佳位置，改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性；在車輛轉彎或制動時，提高了車輛的控制性能，賦予車輛精確的轉向控制，舒適性及穩定性均高。
此外，多連桿懸架透過不同的連桿配置，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使後輪獲得一定的轉向角度，而且這個設計自由度非常大，能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，用在後懸掛上，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。由此看出，多連桿能滿足不同的使用效能要求，並能完全針對車型做匹配和調校。
目前在中級車市場上，懸掛系統仍以前麥弗遜式、後縱向拖曳臂式非獨立懸架系統為主，如比亞迪F3、樂風、Jetta等車，而奇瑞A5的這種相當於高階車的A+底盤顯示出很大的先進性，當消費者的消費逐漸從產品感受轉化為駕駛的精神享受時，駕駛風格將成為制約消費的關鍵因素，也是形成品牌印象的關鍵，這也就是為什麼奇瑞A5的駕駛舒適性高於同類車型，而備受市場好評的原因。